王太啟：站好最后一班春運崗

2月25日，2026年春運的第24天，細雨灑在鄂陜鐵路分界口胡家營火車站站臺上。行車室內，電腦屏幕上燈光交替閃爍，電話鈴聲和對講聲此起彼伏，始終保持著繁忙緊張且平穩有序的工作節奏。

上午10時，接值班員指令，26018次列車進站。端坐操作臺前，王太啟目光緊盯聯鎖機進站系統和列車運行監測系統，他指著顯示屏解釋：“第一個紅光帶亮，列車接近；第二個亮，離站近了；第三個亮，快進站了，這時要逐一察看列車運行狀態。”進站后，王太啟要快速在監測系統上察看車輪運行、門窗裝載、有無閑雜人員及車頂雜物，出站前還要檢查尾部裝置。在這位鐵路老兵身上，列車時刻了然于心，動作細節一絲不茍。

60歲的王太啟是中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段胡家營火車站外勤助理值班員，紅黃藍綠白五色光芒映襯著行車室窗玻璃上的剪紙貼花，在無聲提示著，這是他職業生涯第36個也是最后一個春運，他將在今年6月正式告別熟悉且親切的鐵路事業。從風華正茂到兩鬢斑白，王太啟先后擔任連接員、調車長、助理值班員，從最初的站臺露天作業到后來的3平方米崗亭，從擁擠不堪的站臺環境到干凈整潔的車廂，從時速80公里的綠皮火車到時速160公里的動車組，從熬夜排隊的硬紙板票到12306的便捷購票，王太啟親身感受并見證著中國鐵路的華麗巨變。

“春運期間每天通過列車182趟，比平時162趟增加20趟。”王太啟告訴記者，平均七八分鐘一趟，最短間隔僅四五分鐘。記者了解到，當天王太啟當班9時至18時，全程無休，共接發列車近70趟。胡家營站是三等站，設立于1976年，在2009年襄渝鐵路二線建成通車前客運業務，每天發送乘客兩三千人，取消客運業務后主要擔負兩省一區四縣周邊地區貨物運輸。“原來條件差，列車車廂擠得門都打不開，現如今那種情況一去不復返了。”他回憶道。“作為鐵路人，我們的最大愿望就是旅客安全上車，平安到家。”

王太啟的目光掠過站臺和軌道，仿佛在回味著舊時光的轟鳴煙火，欣賞著新時代的便捷有序。“馬上就要退休了，我要站好最后一班崗，給自己的鐵路生涯畫上一個完美的句號。”他笑著說，笑容里有深深眷戀，也有美好期望。他就像一顆堅守崗位的螺絲釘，牢牢地鑲嵌在鐵路的每一個角落里。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 呂偉 趙連斗）

來源：工人日報客戶端