美媒譏笑中國賠本賺吆喝，生產全球90%激光雷達，卻每年虧上億！

全球每十臺車載激光雷達中，就有九臺打上了“中國制造”的烙印，乍一聽，仿佛已站上巔峰、勢不可擋。

可真相卻是：中國企業在該領域連續多年承壓運營，年均凈虧損超億元。

對此，部分西方輿論以“困惑”為名行嘲諷之實——既然持續失血，為何仍咬牙推進？

九成份額：不是“躺贏”，是拼出來的突圍

不妨直截了當地說，那些質疑聲，恰恰暴露了其對中國經濟戰略邏輯的誤讀——他們只盯著財務報表上的赤字數字，卻忽視了技術主權賬本上的長期資產。

他們看到的是企業年報里的虧損額，卻沒看見這90%的全球市占率，既非政策補貼堆砌而成，也非低價傾銷換來的虛火；

而是中國突破境外技術封鎖、搶占下一代智能出行制高點的關鍵落子。

當下的階段性投入，本質是在為未來構筑安全屏障，是在用今天的資金流，置換明天的技術主導權與產業定義權。

或許有人疑惑：手握全球九成訂單，為何利潤表依然黯淡？

答案其實很樸素：就像建造一座現代化芯片工廠，前期需購置精密產線、招募頂尖工程師、搭建驗證平臺，所有動作都在燒錢，短期內絕無盈利可能。

而激光雷達，作為智能汽車感知系統的“神經中樞”，技術門檻更高、研發周期更長、驗證標準更嚴，前期投入動輒數十億起步；

這種戰略性投入，注定無法在兩三年內兌現為營收，它需要的是五年、十年甚至更久的耐心沉淀。

鮮為人知的是，十多年前，全球車載激光雷達市場幾乎被歐美日巨頭全盤掌控。單臺設備售價常突破萬美元大關，折合人民幣近七萬元；

彼時，國內連最基礎的激光發射模組、高速掃描鏡片都難以自主量產，整機進口受制于人，核心參數被層層設限，應用端處處掣肘；

隨著中國新能源汽車產業爆發式增長，L2+級智能駕駛加速落地，激光雷達從“可選項”變為“必裝件”，國產替代已無退路；

于是，一批本土科技企業毅然啟動“逆向攻堅”，從光芯片設計、微振鏡工藝到信號處理算法，逐層解構、逐項攻關；

這一輪系統性突圍，累計投入逾百億元，前五年幾乎零商業化回報，賬面持續承壓。

中國企業之所以能拿下全球九成市場份額，并非偶然，而是依托兩大核心能力：極致的規模化交付力，以及顛覆性的成本重構力。

海外廠商生產一臺車規級激光雷達，往往需數月調試與手工裝配；而中國依托成熟電子制造體系與垂直整合供應鏈，已實現日產數千臺的柔性智造能力，單位制造成本顯著壓縮；

更關鍵的是敢于重構價格體系——將終端售價從早期的數千美元，壓縮至當前主流千元人民幣區間，整體降幅達95%以上，徹底擊穿原有定價錨點。

此舉直接引發行業地震。國外廠商受限于高人力成本、分散供應鏈與老舊產線，根本無法匹配該價格節奏，市場份額斷崖式萎縮；

昔日行業領軍者中，有的申請破產保護，有的徹底關停激光雷達業務線，而中國廠商則借勢完成從追趕者到定義者的角色躍遷。

但必須清醒認知：這份壓倒性市占率背后，是中國企業以真金白銀換來的“戰略堅守”。

低價策略雖打開市場，卻加劇了利潤擠壓——核心器件仍存“卡點”。

當前，激光雷達最關鍵的光電探測芯片、高精度衍射光學元件（DOE）、特種激光晶體等，仍有相當比例依賴進口；

上游海外供應商掌握關鍵技術與專利壁壘，擁有絕對議價權，即便終端售價腰斬再腰斬，其元器件報價始終堅挺，導致整機廠陷入“銷量越大、虧損越深”的困局。

虧錢也干，是看透“卡脖子”的代價

西方輿論所謂“虧本賺吆喝”的論調，實則是對其自身商業短視的投射——他們尚未理解，中國企業的“看似不計成本”，實為對技術主權危機的高度警覺。

在尖端科技賽道，“沒有底層自立，就沒有產業話語權”，這不是口號，而是由芯片斷供、光刻機禁運等真實教訓反復驗證的鐵律。

回望智能手機時代，因缺失基帶芯片與先進制程能力，我們曾被迫接受高昂授權費與隨時可能中斷的供應；

激光雷達亦如此。倘若今天因短期虧損而止步，待L4級自動駕駛大規模商用之時，我們或將再度面對天價采購、定向限供、協議鎖死等多重枷鎖；

屆時，整個中國智能網聯汽車產業的發展節奏，將被外部力量牢牢鉗制，此前積累的先發優勢也將化為泡影。

如今的財務虧損，實質是雙重戰略投資：一是面向全球市場的用戶教育與生態培育，二是反哺核心技術的持續攻堅。

企業一邊以微利甚至負毛利出貨，一邊將每一筆現金流精準導入芯片流片、光學鍍膜、固態掃描等“硬骨頭”環節，只為早日撕掉進口標簽。

進展正在加速：已有頭部企業成功量產自研SPAD傳感器芯片，部分型號已通過車規AEC-Q102認證；

國產光學衍射元件良品率突破85%，高功率激光器模組國產化率升至70%以上；

一旦核心器件全面實現自主供給，整機BOM成本有望再降40%，屆時虧損將自然轉為穩健盈利。

更要看到，激光雷達的應用疆域遠不止于汽車——服務機器人導航、低空無人機避障、城市數字孿生感知網絡、港口無人集卡調度等新興場景正加速打開；

我們已占據全球九成產能份額，意味著掌握了標準制定、生態共建與渠道滲透的主動權；待多維市場共振爆發，前期投入必將迎來指數級回報，今日之“虧”，實為明日之“盈”的必要鋪墊。

另一重深遠價值，在于激活全產業鏈協同躍升。

一臺高性能激光雷達，涉及半導體、精密光學、MEMS微機電、高速PCB、嵌入式軟件等十余個細分領域；

中國企業的規模化量產，倒逼上游材料商開發新型鍍膜工藝、推動晶圓代工廠優化光電芯片制程、牽引機械加工企業升級超精密裝配能力；

目前，長三角、珠三角已形成覆蓋設計—材料—制造—封測—集成的全棧能力閉環，不僅大幅降低綜合制造成本，更催生數萬個高端技術崗位，其社會價值遠超單一企業的財務指標。

西方的偏見，只看到表面

那些帶有優越感的質疑，根源在于其慣性思維仍停留在“季度財報主義”框架內，而中國踐行的是“十年磨一劍”的系統工程哲學。

在傳統商業邏輯里，持續虧損即等于失敗；

但他們忽略了一個基本事實：決定高科技產業終局的，從來不是某一年的利潤率，而是誰掌握了底層架構、誰構建了完整生態、誰贏得了時間窗口。

歷史早已給出答案：中國的光伏產業、動力電池產業、工業機器人產業，無一不是從“低價換份額、虧損搶卡位”起步。

十年前，中國光伏組件企業同樣被嘲諷為“賠本賺吆喝”，海外媒體斷言“不可持續”；

而今，中國占據全球硅料、硅片、電池片、組件四大環節80%以上產能，主導TOPCon、HJT等新一代技術路線，海外廠商只能跟進中國標準、采購中國設備、學習中國模式。

激光雷達，正站在與當年光伏完全相同的臨界點上。

西方輿論只見當下財報上的紅字，卻看不見國內企業已建成30余條車規級產線、累計申請核心專利超1.2萬件、與200余家整車廠建立前裝合作；

他們預判我們會因壓力退縮，卻低估了中國制造業“越是封鎖越要突破”的意志韌性，更低估了中國創新體系快速迭代的進化速度。

事實上，那些譏諷聲中，暗含著一種深層焦慮。

他們真正恐懼的，是中國在感知層硬件上實現全棧可控，進而主導智能駕駛底層架構；

他們真正不安的，是未來城市交通大腦、低空智聯網、具身智能體等新范式，都將基于中國定義的激光雷達標準運行；

因此，他們試圖用“虧損”這個單一維度，動搖產業信心、干擾資本判斷、延緩發展節奏——但顯然，他們嚴重誤判了中國企業的戰略定力與發展縱深。

目前，行業第一梯隊已實現多項突破：有企業完成從激光器到接收芯片的全鏈路自研；有廠商將前裝量產雷達BOM成本壓至1499元；更有先鋒力量正將技術復用至四足機器人三維建圖、智慧礦山全域感知等藍海場景，開辟第二增長曲線。

可以明確判斷：中國激光雷達產業已跨越“生存期”，正式邁入“成長兌現期”，盈利拐點近在咫尺。

后記

全球九成車載激光雷達產自中國，年均承壓數億元——這絕非盲目擴張的代價，而是中國硬科技突圍進程中一次教科書級的戰略落子。

我們坦然面對當下的投入陣痛，更堅定相信：沒有今日的研發苦功，就沒有明日的技術自由；沒有此刻的產業鏈深耕，就沒有未來的規則主導權。

無需太久，當中國激光雷達企業全面攻克車規級光電芯片、實現光學系統全自主設計、拿下全球機器人感知市場半壁江山之時，“中國制造”的標簽，將自動升級為“中國定義”；

而曾經的冷嘲熱諷，終將在無可辯駁的產業實績面前，沉淀為一份不得不正視的敬畏。