延期開通？南京重磅地鐵，曝出新消息

　　南京又有地鐵通車時(shí)間要延期？

　　就在最近，有不少小道消息稱原定今年運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線，或?qū)⒚媾R延期通車，引起諸多關(guān)注；4號(hào)線二期同樣被“曝”工程延期，原計(jì)劃2027年的通車時(shí)間壓力陡增。

　　另外，網(wǎng)友們?cè)诠俜搅粞园迳匣钴S度也頗高：已經(jīng)啟動(dòng)不載客試運(yùn)行的S2號(hào)線，再次被呼吁“增設(shè)一站”；9號(hào)線二期與2號(hào)線之間，被建議新增一條環(huán)線地鐵。

　　交通城建的工程進(jìn)展，總能牽動(dòng)著一批人的心，南京人重點(diǎn)關(guān)注的這幾條地鐵如今最新動(dòng)態(tài)如何，我們一起來(lái)看一下。

　　地鐵6號(hào)線

　　預(yù)計(jì)延期至今年下半年

　　最近，關(guān)于6號(hào)線延期通車的“小道消息”不斷流出，雖暫無(wú)官方信息發(fā)布，但也足夠讓南京人揪心不已。

　　好在不久前，官方回復(fù)網(wǎng)友留言時(shí)曾提到：地鐵6號(hào)線燕江新城站已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2026年下半年開通。

　　這意味著，雖然上半年通車的概率不高，但仍有很大希望能在今年迎來(lái)6號(hào)線的全線運(yùn)營(yíng)。

　　地鐵6號(hào)線自2019年12月28日開建，全線長(zhǎng)32.365千米，共設(shè)置19座車站，北起棲霞山站、南至南京南站，全部為地下線。

　　未來(lái)通車運(yùn)營(yíng)后，可與地鐵7號(hào)線、4號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線等多條線路換乘，給沿線居民出行帶來(lái)極大的便利。

　　今年1月初，南京地鐵發(fā)布消息，地鐵6號(hào)線已通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收，正進(jìn)行不載客試運(yùn)行。

　　按照10號(hào)線二期不載客試運(yùn)行兩個(gè)多月、7號(hào)線三個(gè)多月、5號(hào)線（北段）4個(gè)半月的節(jié)點(diǎn)推測(cè)，大部分人默認(rèn)6號(hào)線通車時(shí)間最快在今年3月底，最多不會(huì)超過(guò)今年上半年。

　　但按照近期“小道消息”及官方留言信息透露，上半年開通的概率正在降低。好在“2026年通車”的官方口徑仍未改變，6號(hào)線仍是今年南京人最期待的線路之一。

　　4號(hào)線二期

　　2027年通車時(shí)間或?qū)⒂凶?/p>

　　2月24日，官方發(fā)布通告稱：因地鐵4號(hào)線施工需要，2026年3月1日至2027年6月1日，珍珠街與西門街路口南北方向禁止機(jī)動(dòng)車通行。

　　打開地圖可以看到，通告中珍珠街與西門街路口的位置，就是4號(hào)線二期原規(guī)劃的折返線和停車場(chǎng)位置，旁邊不遠(yuǎn)就是4號(hào)線二期的珍珠泉東站。

　　按照通告中2027年6月施工結(jié)束時(shí)間，4號(hào)線二期后續(xù)還要通過(guò)不載客試運(yùn)行、驗(yàn)收等流程之后才能運(yùn)營(yíng)。

　　因此有網(wǎng)友推測(cè)：4號(hào)線二期2027年通車的壓力較大，或有延期可能。

　　好在去年底也迎來(lái)過(guò)積極信號(hào)：據(jù)《交通在線》欄目釋放的消息，4號(hào)線過(guò)江通道計(jì)劃2026年建成。

　　于是提前通車的推測(cè)，同樣籠罩著4號(hào)線二期。

　　那么4號(hào)線二期目前是什么進(jìn)度呢？

　　圖源南京地鐵

　　據(jù)南京地鐵官方信息，截至2025年12月，4座車站和中間風(fēng)井均已開工，3座車站和中間風(fēng)井已完成主體結(jié)構(gòu)。9條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中8條盾構(gòu)隧道貫通。

　　4號(hào)線二期起于現(xiàn)有龍江站、終于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街敷設(shè)，先后下穿長(zhǎng)江主江段、潛洲、江心洲及夾江，是南京建設(shè)的第三條過(guò)江地鐵，未來(lái)通車后將進(jìn)一步完善跨江交通網(wǎng)絡(luò)。

　　S2號(hào)線（寧馬城際）

　　網(wǎng)友呼吁“增設(shè)一站”

　　已經(jīng)不載客試運(yùn)營(yíng)的S2號(hào)線，再一次被建議增設(shè)站點(diǎn)。

　　網(wǎng)友在網(wǎng)站留言，建議地鐵16號(hào)線與S2號(hào)線增設(shè)換乘站，用以提高岱山片區(qū)居民出行便利性。

　　關(guān)于在岱山片區(qū)增設(shè)地鐵站點(diǎn)的建議，每隔一段時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)在官方留言板上。

　　目前，岱山片區(qū)及周邊有地鐵7號(hào)線（運(yùn)營(yíng)）、16號(hào)線（規(guī)劃）、S2寧馬線（在建）等多條線路。

　　其中，7號(hào)線自西善橋站向北連接岱山與建鄴河西片區(qū)；16號(hào)線東西向串聯(lián)板橋新城、雨花數(shù)字城、南部新城，主要覆蓋板橋集中居住區(qū)、岱山保障房等兩橋片區(qū)中部高密度保障房地區(qū)；S2寧馬線沿寧蕪鐵路南北向經(jīng)過(guò)岱山片區(qū)西側(cè)，服務(wù)都市圈出行需求。

　　若在S2號(hào)線二期增設(shè)與16號(hào)線換乘站，既影響S2號(hào)線運(yùn)行效率，還因需穿越大面積建成區(qū)域，因此暫不具備工程實(shí)施條件。

　　岱山片區(qū)內(nèi)擁有龐大的常住人口，但因?qū)幨忚F路的阻隔，目前與地鐵7號(hào)線、S2號(hào)線（在建）交匯的西善橋站之間，存在一定的交通距離，因此片區(qū)居民想要通過(guò)“增設(shè)站點(diǎn)”，將地鐵修到家門口。

　　雖然回復(fù)“不具備施工條件”，但岱山居民“增設(shè)站點(diǎn)”的念想或許有望成真。

　　2025年12月19日，江蘇招標(biāo)采購(gòu)服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了《南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（S2線）二期站線站位優(yōu)化方案研究招標(biāo)公告》，公告提到：

　　① S2號(hào)線二期起自南京中華門站（含），終至西善橋站（不含）；

　　② 由于S2號(hào)線從兩橋西側(cè)邊緣穿過(guò)，對(duì)雨核片區(qū)的軌道交通服務(wù)未有明顯提升，擬研究S2號(hào)線在兩橋片區(qū)增設(shè)車站方案，研究范圍為西善橋至小行站，線路長(zhǎng)度約6.5km，設(shè)站4座。

　　而按照原規(guī)劃，西善橋站至小行站中間原本僅有油坊橋1站，若增加到4站，意味著沿線站點(diǎn)密度大大增加。

　　另外，規(guī)劃的16號(hào)線通車后，岱山居民或?qū)⒂瓉?lái)真正的“家門口的地鐵”。

　　16號(hào)線全長(zhǎng)25.5公里，共設(shè)車站17座，經(jīng)板橋新城、板橋、西善橋、大定坊、鐵心橋至南部新城，終到機(jī)場(chǎng)跑道舊址站。

　　從圖示可以看到，16號(hào)線在岱山片區(qū)中部設(shè)有西善花苑站、梅欣路站等站點(diǎn)，將貫穿岱山保障房片區(qū)。

　　9號(hào)線二期與2-9號(hào)接駁線之間

　　網(wǎng)友新增一條環(huán)線地鐵

　　有網(wǎng)友建議：未來(lái)9號(hào)線二期和2-9號(hào)線接駁線可以在河西地區(qū)建立起一條環(huán)線，未來(lái)能否嘗試開設(shè)河西環(huán)線地鐵。

　　我們先來(lái)看一下9號(hào)線二期和2-9號(hào)線接駁線。

　　9號(hào)線二期和2-9接駁線均為南京地鐵三期規(guī)劃（2023-2028年），目前，這兩條線均處于規(guī)劃前期研究階段。其中：

　　9號(hào)線二期線路南起于劉村站，接至一期江蘇大劇院·憲法公園站，設(shè)車站9座。

　　2-9號(hào)線接駁線起于9號(hào)線清江南路站，至2號(hào)線集慶門大街站西側(cè)，全長(zhǎng)約1.7km，均為地下線，設(shè)站1座。

　　接駁線將2、9兩條線路聯(lián)通后，將減少換乘時(shí)間、極大提高區(qū)域內(nèi)出行便利，大幅完善河西片區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　那么在基礎(chǔ)之上，河西會(huì)嘗試啟動(dòng)環(huán)線地鐵建設(shè)嗎？

　　南京地鐵集團(tuán)：根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，河西區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、2-9接駁線、10號(hào)線、17號(hào)線等多條線路。

　　其中，2號(hào)線沿江東路南北向貫穿河西中軸，向東串聯(lián)新街口中心、仙林副中心，是緩解主城東西向交通擁堵的城區(qū)干線；9號(hào)線沿?fù)P子江大道南北向途經(jīng)河西中心西側(cè)，向北連接龍江、中央門、紅山片區(qū)，向南連接板橋新城；2-9接駁線進(jìn)一步完善河西中心南北向軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　2號(hào)線是沿線建成度較高，區(qū)間客流斷面規(guī)模大，若為打造環(huán)線在此切斷新街口中心與河西中心的快速通達(dá)聯(lián)系，將給廣大乘客出行帶來(lái)不便；同時(shí)，依據(jù)地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范，線路起、終點(diǎn)不宜設(shè)在城區(qū)客流大斷面位置，現(xiàn)階段暫不具備環(huán)線建設(shè)條件。

　　目前，北京、上海、成都共8個(gè)城市擁有環(huán)線地鐵，多建設(shè)在市中心與新興區(qū)域之間，以推動(dòng)城市多中心發(fā)展，連接沿線核心資源。

　　而當(dāng)下的南京，河西區(qū)域軌道規(guī)劃已較為完善，且2號(hào)線已有效串聯(lián)起河西與新街口，建設(shè)環(huán)線地鐵反而會(huì)影響2號(hào)線運(yùn)行效率。