德國(guó)總理訪(fǎng)華團(tuán)背后，合資車(chē)企的守正與突圍

2026年2月25日，德國(guó)總理默茨抵達(dá)北京，開(kāi)啟就任以來(lái)的首次訪(fǎng)華行程。與他同行的，是一支約30家德國(guó)大型企業(yè)高管組成的經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)。名單中，大眾汽車(chē)集團(tuán)赫然在列。

“中國(guó)對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)而言遠(yuǎn)不止是一個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)。它是一個(gè)創(chuàng)新中心，一個(gè)重要的技術(shù)合作伙伴。”大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)人在隨團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)這樣表態(tài)，“很少有地方在電動(dòng)汽車(chē)、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展如此迅速——中國(guó)正在引領(lǐng)潮流并塑造標(biāo)準(zhǔn)。”

與此同時(shí)，上汽大眾首款增程旗艦SUV——ID.ERA9X，已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。這款車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.2米、軸距達(dá)到3070毫米的大家伙，是大眾集團(tuán)有史以來(lái)尺寸最大的SUV——保時(shí)捷和奧迪都沒(méi)有這么大的產(chǎn)品。

這兩件事放在一起看，耐人尋味。

四十年前，大眾帶著技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)，開(kāi)啟了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資時(shí)代；四十年后，大眾從這片土地上汲取新能源與智能化的養(yǎng)分，以應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變局。

而ID.ERA9X的出現(xiàn)，恰恰成為這種“雙向奔赴”的最佳注腳——它并非“全球車(chē)來(lái)華”，而是“為中國(guó)再造”。

從狼堡到安亭，一段雙向奔赴的“汽車(chē)史”

大眾與中國(guó)的故事，始于1978年。那一年，十一屆三中全會(huì)剛剛召開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還在蹣跚學(xué)步。六年后的1984年，上汽大眾（時(shí)稱(chēng)上海大眾）簽約奠基，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一批合資企業(yè)。

從桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國(guó)產(chǎn)化起步，這家企業(yè)用四十年的時(shí)間，見(jiàn)證并推動(dòng)了中國(guó)從“自行車(chē)王國(guó)”向“汽車(chē)社會(huì)”的跨越。

如今，當(dāng)?shù)聡?guó)總理帶著大眾高管訪(fǎng)華，公開(kāi)表示“中國(guó)正在引領(lǐng)潮流并塑造標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，歷史的天平已然發(fā)生微妙的傾斜。對(duì)于德國(guó)大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)的意義早已超越了銷(xiāo)售終端，成為了技術(shù)反哺的源頭活水。

但對(duì)于扎根在中國(guó)土壤上的上汽大眾而言，這種角色的轉(zhuǎn)換也意味著新的挑戰(zhàn)：如何在保持德系品質(zhì)基因的同時(shí)，融入中國(guó)本土的智能化創(chuàng)新？如何在合資2.0時(shí)代，做新好伙伴？

轉(zhuǎn)型十字路口的“定力之錨”

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)正酣，新能源滲透率持續(xù)攀升，燃油車(chē)壓力與日俱增。當(dāng)行業(yè)熱衷于比拼屏幕大小、續(xù)航里程時(shí)，上汽大眾出人意料地為途觀(guān)、帕薩特等多款主銷(xiāo)燃油車(chē)推出了“整車(chē)終身質(zhì)保”。

這張“王炸牌”的背后，是上汽大眾對(duì)“卷了四十年的質(zhì)量體系”的篤定。

僅第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，就用了近600臺(tái)樣機(jī)，綜合臺(tái)架耐久試驗(yàn)達(dá)到25000小時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，過(guò)程能力指數(shù)CPK值被嚴(yán)格控制在1.67以上，“嚴(yán)苛的控制幾十年來(lái)沒(méi)有變過(guò)”。

這種堅(jiān)持，在浮躁的市場(chǎng)中顯得格外另類(lèi)。

與此同時(shí)，上汽大眾堅(jiān)定地推動(dòng)“油電同智”戰(zhàn)略。首搭華為乾崑智駕的上汽奧迪A5LSportback上市，向外界證明：燃油車(chē)的機(jī)械軀體，完全可以擁有智慧的“大腦”。

在上汽大眾看來(lái)，“智能化不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬，如果我們決心建立智能出行社會(huì)，又認(rèn)為燃油車(chē)在可見(jiàn)的未來(lái)仍然將長(zhǎng)期占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額，那么燃油車(chē)不智能化，智能出行社會(huì)就是一句空話(huà)。”

這一系列動(dòng)作，被外界總結(jié)為“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的回歸。2025年，上汽大眾全年終端銷(xiāo)售106萬(wàn)輛，蟬聯(lián)合資單一品牌銷(xiāo)冠，燃油車(chē)市占率攀升至8.7%。在行業(yè)普遍下滑的背景下，這份成績(jī)單顯得尤為珍貴。

“堅(jiān)持品質(zhì)”背后

2025年上海車(chē)展，上汽大眾干了一件“顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜”的事：他們沒(méi)有堆新車(chē)，也沒(méi)請(qǐng)明星站臺(tái)，而是把“品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室”整體搬進(jìn)了展館。

現(xiàn)場(chǎng)最“貴”的不是車(chē)，而是一組價(jià)值上億的碰撞測(cè)試假人，有嬰兒、有孕婦、有老年人，還有一尊價(jià)值上千萬(wàn)的Thor男性正碰假人。

有人打趣：“這是含車(chē)量最低、但含‘德系DNA’最高的展臺(tái)。”

在新能源與智能化的浪潮中，這套品質(zhì)哲學(xué)顯得稀缺而珍貴。當(dāng)一些新勢(shì)力用“軟件定義汽車(chē)”的口號(hào)高歌猛進(jìn)時(shí)，上汽大眾始終堅(jiān)持那些不能變的東西：安全和品質(zhì)。軟件固然重要，但它必須運(yùn)行在汽車(chē)工業(yè)百年沉淀的“基本能力”之上。

這種“不變”的堅(jiān)守，并非保守，而是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。

2026年將是上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，計(jì)劃推出7款全新新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線(xiàn)。其中，ID.ERA9X作為大眾全球首款增程旗艦SUV，承載著品牌向上突破的重任。

在轉(zhuǎn)型的關(guān)口，上汽大眾沒(méi)有選擇激進(jìn)的一刀切，而是堅(jiān)持“油電同進(jìn)”的均衡路徑。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍相信，未來(lái)的贏(yíng)家不是那些跑得最快的，而是那些在漫長(zhǎng)的馬拉松中始終保持節(jié)奏的選手。

ID.ERA9X與奧迪E7X的雙線(xiàn)突圍

即將上市的ID.ERA9X，成為上汽大眾“守正”哲學(xué)的最佳注腳。

但若將目光放得更遠(yuǎn)一些，另一款新車(chē)同樣值得關(guān)注——上汽奧迪AUDI品牌的第二款車(chē)型奧迪E7X，已順利完成工信部申報(bào)，計(jì)劃于2026北京車(chē)展亮相，并于上半年正式上市。

先看ID.ERA9X。這款車(chē)的意義，遠(yuǎn)不止于“大眾集團(tuán)尺寸最大SUV”這個(gè)頭銜。更深層的價(jià)值，在于它背后的“破格”邏輯。

燃油車(chē)時(shí)代，大眾集團(tuán)的等級(jí)森嚴(yán)，上面的技術(shù)下面的品牌不能用。ID.ERA9X的出現(xiàn)，完全打破了這種等級(jí)區(qū)分，讓大眾品牌第一次成為了大眾集團(tuán)的“旗艦”。這意味著，以前只有保時(shí)捷、奧迪才能用的頂級(jí)技術(shù)，現(xiàn)在大眾品牌也能用了，而且一步到位。

今年1月，在黑河零下30攝氏度的極寒測(cè)試場(chǎng)上，陶海龍與德方高管、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱（RobertCisek）親自帶隊(duì)，讓ID.ERA9X在嚴(yán)酷冬測(cè)中接受驗(yàn)證，陶海龍對(duì)團(tuán)隊(duì)提出要求：“追求增程車(chē)型在滿(mǎn)電與虧電狀態(tài)下性能表現(xiàn)的高度一致性。”

再看奧迪E7X。如果說(shuō)ID.ERA9X是“技術(shù)下放”的產(chǎn)物，那么奧迪E7X則是“品牌向上”的嘗試。它懸掛的是“AUDI”，這個(gè)細(xì)節(jié)曾引發(fā)爭(zhēng)議。

但在新能源時(shí)代，奧迪需要一個(gè)新的載體來(lái)承接那些與傳統(tǒng)四環(huán)用戶(hù)可能略有不同的、更年輕、更科技取向的消費(fèi)群體。

奧迪E7X的戰(zhàn)略意義，正在于它承載著奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。它不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線(xiàn)延伸，而是一次關(guān)于“如何定義新時(shí)代奧迪”的探索。

從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到智能體驗(yàn)，奧迪E7X都在嘗試與E5Sportback形成家族化特征，讓AUDI這個(gè)字母標(biāo)逐漸建立起獨(dú)立的產(chǎn)品認(rèn)知。它與ID.ERA9X的區(qū)別在于：ID.ERA9X是在既有的大眾品牌體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，而奧迪E7X則是在構(gòu)建一套全新的品牌認(rèn)知體系。

據(jù)奧迪全球CEO高德諾透露，奧迪E7X被定義為“專(zhuān)屬中國(guó)的新奧迪品牌里程碑”。

從“全球引進(jìn)”到“中國(guó)定義”，從ID.ERA9X的“守正”到奧迪E7X的“出奇”，正是上汽大眾在新能源領(lǐng)域的“雙線(xiàn)突圍”。

結(jié)語(yǔ)

伴隨默茨的訪(fǎng)華行程，隨行的德國(guó)企業(yè)高管們穿梭于各個(gè)會(huì)場(chǎng)，試圖在這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中找到新的合作機(jī)遇。

四十年前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從桑塔納的國(guó)產(chǎn)化起步；四十年后，中國(guó)已成為全球新能源與智能化的引領(lǐng)者。在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，上汽大眾用“守正”來(lái)應(yīng)對(duì)萬(wàn)變。

這條路能走多遠(yuǎn)？沒(méi)有人能給出確定的答案。但I(xiàn)D.ERA9X與奧迪E7X的到來(lái)，或許提供了一種觀(guān)察的維度：

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松中，最終能穿越周期的，一定不是那些跑得最快、喊得最響的，而是那些始終堅(jiān)守“汽車(chē)本質(zhì)”的長(zhǎng)期主義者。