網(wǎng)友建議5000公里高速免費(fèi)？專家：看似完美，短期內(nèi)根本行不通

熱議5000公里高速免費(fèi)！專家潑冷水：看似完美，短期內(nèi)根本行不通

最近高速免費(fèi)卡點(diǎn)的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最讓人揪心的就是那位從新疆喀什自駕回重慶的司機(jī)，全程開了幾十個(gè)小時(shí)，就因?yàn)橥砹?秒駛離收費(fèi)站，直接多付了1700余元，評(píng)論區(qū)里全是車主們的共情，都說這錢花得太冤。

與此同時(shí)，江蘇還有位車主，零點(diǎn)零分五秒通過閘機(jī)，也多付了1384元，這樣的案例真的太多了。

也正因如此，不少網(wǎng)友提出了一個(gè)看似無解的建議：把現(xiàn)在的節(jié)假日固定時(shí)段免費(fèi)，改成每車每年5000公里免費(fèi)額度。

說實(shí)話，作為經(jīng)常自駕的車主，我第一眼看到這個(gè)建議就覺得貼心，既能避免大家為了卡點(diǎn)在高速上“生死時(shí)速”、超速變道，也能緩解返程高峰的擁堵，再也不用為了幾秒之差損失上千元。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。針對(duì)這個(gè)建議，專家解筱文專門作出了回應(yīng)，直接點(diǎn)明核心：這個(gè)思路雖有理論價(jià)值，但短期內(nèi)根本不具備全面落地的可行性。

不是政策不想惠民，而是面臨太多難題——首先得搭建全國統(tǒng)一的額度管理平臺(tái)，技術(shù)成本極高，還要解決各地?cái)?shù)據(jù)對(duì)接、車主隱私保護(hù)的問題，更要平衡不同車主的利益，不常跑高速的人用不完額度，經(jīng)常跑長途的不夠用，反而會(huì)引發(fā)新的爭議。

可能有人會(huì)疑惑，為什么不直接改政策？

其實(shí)大家都忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，高速節(jié)假日免費(fèi)的核心初衷，是保障民生剛需，降低大家返鄉(xiāng)探親、節(jié)日出行的成本，還能拉動(dòng)假日消費(fèi)，緩解鐵路、民航的運(yùn)力壓力。

今年春節(jié)9天假期，全社會(huì)跨區(qū)域流動(dòng)超28億人次，日均自駕近2.7億人次，占比86%，這么大的出行規(guī)模，就算沒有免費(fèi)政策，返程高峰也會(huì)堵，免費(fèi)只是放大了出行峰值，并非擁堵的根本原因。

每年免費(fèi)截止前，高速上都會(huì)上演同款鬧劇：杭千高速的收費(fèi)員揮著手喊“快快快”，引導(dǎo)車主快速通過。

有人卡點(diǎn)成功省下上千元，有人被前車耽誤、遭遇擁堵，最終卡點(diǎn)失敗。

也有聰明的車主提前半小時(shí)到一小時(shí)下高速再上來，花20塊錢就避免了幾百上千元的損失，交通運(yùn)輸部每年都會(huì)提醒這個(gè)避坑方法，可還是有人抱著僥幸心理。

其實(shí)我們糾結(jié)的從來不是“免不免費(fèi)”，而是“怎么免更合理”。

專家也說了，短期內(nèi)改5000公里額度不現(xiàn)實(shí)，但可以有更靈活的辦法，比如推行分段計(jì)費(fèi)寬限，按入口時(shí)間判定免費(fèi)資格，或者像清遠(yuǎn)、無錫那樣，臨時(shí)開放應(yīng)急車道緩解擁堵，云南也在試點(diǎn)差異化收費(fèi)，用價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰。

作為車主，我們更該理性看待這件事。高速免費(fèi)是福利，不是博弈，沒必要為了省點(diǎn)錢拿生命冒險(xiǎn)。

比起爭論要不要改5000公里額度，不如接受短期內(nèi)政策難調(diào)整的現(xiàn)實(shí)，提前規(guī)劃好出行時(shí)間，用“先下后上”的穩(wěn)妥方式避坑。

畢竟，政策的核心是惠民，找到兼顧惠民與通行效率的折中辦法，比一味糾結(jié)政策修改，更有實(shí)際意義。