西方媒體嘲諷：中國激光雷達占全球九成卻年年虧上億元

一則看似矛盾的現(xiàn)狀，引發(fā)西方媒體集體嘲諷：全球每10顆車載激光雷達，就有9顆出自中國廠商之手，中國已然壟斷全球市場，可現(xiàn)實卻是，中國相關(guān)企業(yè)每年要虧損上億元。

在西方媒體眼中，這是“賠本賺吆喝”的愚蠢操作，可他們真的看懂了中國廠商的布局嗎？這份“虧本買賣”背后，藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？中國廠商又為何寧愿虧損，也要死磕激光雷達賽道？

西方媒體的嘲諷，源于一組極具反差的數(shù)字：據(jù)Yole Group等權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2024年全球乘用車激光雷達市場中，中國廠商合計占據(jù)超過九成的份額，禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達通等中國企業(yè)，早已成為全球激光雷達市場的核心玩家。

其中，禾賽更是連續(xù)多年在收入口徑上穩(wěn)居行業(yè)前列，國內(nèi)車載激光雷達裝機量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2024年突破130萬顆，2025年上半年就達到100萬顆出頭，全年有望實現(xiàn)更高突破。

可這份看似“贏麻了”的市場地位，卻伴隨著每年上億元的虧損。

西方媒體紛紛借機譏笑，嘲諷中國廠商“不懂商業(yè)邏輯”，明明壟斷了市場，卻連基本的盈利都做不到，甚至質(zhì)疑中國在激光雷達領(lǐng)域的布局是“盲目投入”。

他們只看到表面的虧損數(shù)字，卻忽略了一個核心事實：中國廠商的“虧”，從來都不是經(jīng)營不善，而是行業(yè)發(fā)展階段的必然，更是一場著眼未來的戰(zhàn)略選擇。

畢竟，在科技賽道上，短期的盈利從來都不是核心目標，長期的話語權(quán)才是關(guān)鍵。

更值得一提的是，西方媒體的嘲諷背后，藏著自身的短視與焦慮。他們刻意回避了一個真相。

中國廠商能占據(jù)90%的市場份額，靠的不是低價傾銷，而是過硬的量產(chǎn)能力、穩(wěn)定的產(chǎn)品可靠性，以及貼合市場需求的快速迭代，這恰恰是西方同行難以企及的優(yōu)勢。

中國廠商的虧損，核心癥結(jié)只有四個字：量增價跌。按行業(yè)常識，產(chǎn)品出貨量上去了，成本會攤薄、利潤會提升，但激光雷達行業(yè)卻走出了相反的軌跡，這背后是上下游格局的雙重擠壓，讓中國廠商陷入了被動困境。

從下游市場來看，新能源車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，智駕功能正在快速向20萬元甚至10萬元級車型下沉，激光雷達早已從曾經(jīng)的“高配裝飾品”，變成了車企搶占市場的“上車門票”。

為了拿到車企的核心定點、進入大客戶名單，激光雷達廠商不得不主動讓利，用低價換取市場規(guī)模。

三年前，一顆激光雷達的售價還在5000至6000元之間，到了2025年，行業(yè)主流成交價已下滑至2000至3000元區(qū)間，部分產(chǎn)品甚至跌破“千元檔”，價格跌幅超過60%。

而上游的成本壓力，更是讓虧損雪上加霜。激光雷達的穩(wěn)定運行，離不開激光發(fā)射器、探測器等核心元器件，目前行業(yè)內(nèi)普遍存在進口依賴，這些核心元器件的成本占比高達40%至50%。

上游元器件廠商遲遲不降價，導致激光雷達的成本下降速度，遠遠跟不上售價下跌的速度，毛利被不斷擠薄。

更尷尬的是，廠商根本沒有漲價的空間，下游車企本身就在打價格戰(zhàn)，一旦激光雷達漲價，就會被競爭對手替代，陷入“不降價丟訂單，降價虧成本”的囚徒困境。

公開財務信息顯示，禾賽2025年一季度仍有凈虧損，速騰聚創(chuàng)2025年上半年也處于虧損狀態(tài)，這正是行業(yè)困境的真實寫照。

很多人疑惑，既然車端市場這么難賺，中國廠商為何還要死磕？答案很簡單：這些虧損不是“算錯賬”，而是“買未來”，是激光雷達行業(yè)培育期必須付出的“過橋費”。

中國廠商的目光，從來都不是短期盈利，而是長期的行業(yè)話語權(quán)，虧損背后，是持續(xù)的研發(fā)投入和規(guī)模布局。

激光雷達行業(yè)就像一場長跑，目前正處于“跨越鴻溝”的關(guān)鍵階段，只有先把產(chǎn)品做到足夠便宜、足夠可靠、足夠能量產(chǎn)，才能迎來下一輪規(guī)?；占啊?/p>

這個階段，最燒錢的不是制造環(huán)節(jié)，而是研發(fā)，尤其是芯片化研發(fā)，頭部廠商紛紛押注自研芯片，目的就是把激光雷達從精密儀器，轉(zhuǎn)化為可規(guī)?；?、低成本的消費電子類產(chǎn)品，從而徹底打破成本瓶頸。

早在2017年前后，禾賽就開始布局激光雷達芯片，通過SoC、SPAD等方向壓縮電路成本，其在發(fā)射驅(qū)動與接收電路上的降本成果已初步顯現(xiàn)。

對比西方同行，中國廠商的“虧損”反而成了優(yōu)勢。

西方媒體只看到中國廠商的虧損，卻沒看到自己的同行早已陷入生存危機：美國激光雷達公司Luminar在2025年末申請破產(chǎn)保護，早期明星企業(yè)Velodyne也經(jīng)歷了并購重組或黯然退場。

當中國廠商在討論“如何把單價打到2000元還能活下去”時，西方不少廠商連“虧多久”的資格都沒有。

此外，中國廠商并非只守著一條技術(shù)路線，在鞏固半固態(tài)、ToF路線優(yōu)勢的同時，也在關(guān)注下一代技術(shù)，與西方布局的FMCW新路線形成良性競爭，而這種技術(shù)與量產(chǎn)結(jié)合的能力，正是西方同行的短板。

西方媒體的嘲諷，本質(zhì)上是短視的體現(xiàn)，他們只盯著眼前的虧損數(shù)字，卻忽視了中國廠商在虧損背后的布局與韌性，更看不到激光雷達行業(yè)的未來趨勢。

事實上，中國廠商的虧損正在逐步迎來轉(zhuǎn)機，破局之路已經(jīng)清晰可見，西方的嘲諷終將淪為笑談。

在非車載領(lǐng)域，機器人賽道正在成為激光雷達的第二增長曲線。

割草機器人、無人配送車、工業(yè)移動機器人對激光雷達有著剛性需求，且對單價的敏感度相對較低，交付節(jié)奏更靈活。

公開披露顯示，2025年上半年，禾賽在機器人領(lǐng)域的出貨量接近10萬顆，同比大幅增長。

速騰聚創(chuàng)的機器人業(yè)務收入占比也明顯提升，甚至拿下過百萬級的供貨協(xié)議，這為中國廠商帶來了新的盈利希望。

在車端市場，機遇也在逐步顯現(xiàn)。目前，激光雷達正被納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合輔助駕駛相關(guān)強標體系的討論與推進中，未來有望從“功能件”升級為“安全件”。

一旦L3級自動駕駛落地、責任邊界明確，車企對安全冗余的需求會進一步提升，單車激光雷達的搭載數(shù)量也可能從1顆增加到多顆，行業(yè)需求將迎來爆發(fā)式增長。

歸根結(jié)底，激光雷達行業(yè)的競爭，短期拼價格、中期拼量產(chǎn)、長期拼技術(shù)與供應鏈。

中國廠商如今的虧損，是價格體系重塑、供應鏈升級的必然代價，也是為了熬退對手、掌握核心技術(shù)的戰(zhàn)略投入。

當芯片化研發(fā)落地、成本徹底打穿，當車端與非車載賽道雙向發(fā)力，中國廠商必將實現(xiàn)盈利，徹底掌握全球激光雷達行業(yè)的話語權(quán)。

到那時，西方媒體曾經(jīng)的嘲諷，都將成為對中國科技韌性最無力的辯解，而中國激光雷達的崛起，也將成為中國科技產(chǎn)業(yè)突破核心技術(shù)、搶占全球賽道的又一個縮影。