不必為“春城出行”惋惜

2月10日，云南房網(wǎng)率先報道了昆明共享單車市場大洗牌，哈啰很可能退出主城的消息。令人意想不到的是，春節(jié)后，哈啰單車依然在運(yùn)營，反倒是春城出行第一個宣布將終止服務(wù)。根據(jù)春城出行發(fā)布的公告，自2月24日起春城出行正式停運(yùn)，3月11日之前收回車輛。

春城出行運(yùn)營半年多就宣布退出市場

春城出行終止服務(wù)本身并不奇怪，因?yàn)槿ツ甑桌ッ鹘贿\(yùn)局進(jìn)行新一輪昆明主城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行運(yùn)營服務(wù)主體公開選取時，春城出行的運(yùn)營商——昆明智慧通公司根本就沒有參加。既然主動放棄，退出也就無話可說。相信昆明智慧通公司的兩大股東，昆明公交集團(tuán)和昆明軌道集團(tuán)一定有充分的理由才這么做。

但在春城出行宣布終止服務(wù)，退出市場后，昆明本地輿論反應(yīng)很大，有人質(zhì)疑評選方式的合理性，還有人說這是對云南本土品牌的打擊，反問“我們的城市，是否給本土品牌，留足了生長的空間？”

然而在云南房網(wǎng)看來，春城出行退出市場，其實(shí)是昆明公交和昆明地鐵做出的理性選擇，兩家企業(yè)本來就沒必要，也不應(yīng)該參與到競爭激烈的共享單車市場競爭當(dāng)中來。

在春城出行之前，昆明公交已經(jīng)有過共享單車的不成功嘗試，相信很多昆明人還對昆明公交幾年前投放的固定車位共享單車記憶猶新。當(dāng)時昆明公交不走尋常路，采取的是投資更大，但不方便取還車的固定車位共享單車方案，結(jié)果很快就不敵成本低，運(yùn)營更靈活的美團(tuán)、青桔、哈啰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆投資幾乎打了水漂。

昆明公交曾經(jīng)推出的固定取還未知的共享自行車

后來，昆明公交又涉足共享電動車業(yè)務(wù)，并通過行政命令取得在呈貢區(qū)的獨(dú)家運(yùn)營的資格，可是這種做法因?yàn)檫`背市場準(zhǔn)入公平原則，被國家發(fā)改委叫停，這項嘗試也難言成功。

去年，昆明公交和昆明軌道合并成立昆明公共交通集團(tuán)后，以三網(wǎng)融合的名義，進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車業(yè)務(wù)，通過昆明智慧通公司運(yùn)營春城出行共享電動車。去年下半年才出現(xiàn)在昆明主城街頭的春城出行，因?yàn)槭乔逡簧男乱淮ぐ迨焦蚕黼妱榆嚕T行更舒服，價格也比較實(shí)惠，很快贏得了市場歡迎。如今運(yùn)營半年多后就宣布退出市場收回車輛，的確令人惋惜。

可是，去年昆明地鐵和昆明公交大力投入共享電動車業(yè)務(wù)，而且一上來就是新一代踏板式車輛，本身就令人困惑。因?yàn)橐粋€顯而易見的事實(shí)是，共享電動車本來就是昆明公交和地鐵客流下降的原因之一，這種踏板式電動車因?yàn)轵T行更舒適，對公交和地鐵的市場份額擠占會更強(qiáng)，這難道不是和昆明公交和昆明地鐵一直在爭取的，讓昆明人更多通過地鐵和公交出行的目標(biāo)背道而馳嗎？

由于共享電動車沖擊，昆明地鐵客流量不足

也許公交和地鐵也意識到自身殺入共享單車業(yè)務(wù)的邏輯矛盾，所以一直在強(qiáng)調(diào)三網(wǎng)融合，強(qiáng)調(diào)共享單車與公交和地鐵的互補(bǔ)性。可是理想雖好，現(xiàn)實(shí)卻是另一回事，由于共享單車市場的激烈競爭，如果春城出行只滿足扮演公交和地鐵的輔助角色，克制投放數(shù)量和投放地點(diǎn)，必然無法和如狼似虎的其他互聯(lián)網(wǎng)共享單車平臺競爭；要是不想輸給青桔、美團(tuán)、哈啰等，就要加大投放，不斷升級車輛檔次，就勢必要影響公交和地鐵的市場份額。

同時由于公交和地鐵開展共享單車業(yè)務(wù)，也給昆明管理共享單車帶來難題。一直以來，昆明市都被稱為對共享單車最友好的城市，導(dǎo)致車輛投放數(shù)量過大，電單車比例過高，不僅搶占了地鐵和公交客流，到處停放的車輛也影響了城市環(huán)境和行人交通。昆明交通管理部門按道理應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)管，可是由于昆明公交和昆明地鐵本身就是參與者，而且去年以來投入很大，這讓有關(guān)部門在管理上就不得不投鼠忌器。

如今春城出行退出，客觀上有利于相關(guān)部門對共享單車市場加強(qiáng)管理，在車輛投放、運(yùn)營管理方面提出更高要求，也有利于昆明地鐵和公交提高客流，相信這才是昆明公交和昆明地鐵在大規(guī)模參與共享單車業(yè)務(wù)半年后就果斷退出的真正原因。

作為昆明本地人，與其為所謂的本土品牌消失而惋惜，不如多乘坐幾次地鐵和公交，這才是對昆明本地經(jīng)濟(jì)的最大支持。

昆明公交也面臨客流下降之困

另外，據(jù)云南房網(wǎng)了解，春城出行當(dāng)初的實(shí)際投資方其實(shí)就是今年中標(biāo)的八維通公司，運(yùn)營車輛也全部由八維通購買，與昆明智慧通合作運(yùn)營。所謂春城出行退出，更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是春城出行這個品牌和運(yùn)營平臺不再使用，八維通作為新一輪昆明主城共享單車中標(biāo)運(yùn)營商，仍可以啟用新的品牌，用原有車輛繼續(xù)運(yùn)營。

根據(jù)去年昆明智慧通公司發(fā)布的合作運(yùn)營共享單車的招標(biāo)文件，八維通公司負(fù)責(zé)全額投資春城出行，昆明智慧通公司按運(yùn)營收入的10%收取管理費(fèi)。昆明智慧通一分錢不出，卻要無風(fēng)險收取管理費(fèi)，代價之一當(dāng)然是允許合作方使用“春城出行”這樣一個有著特殊意義，具有地方背景的品牌。在實(shí)際運(yùn)營中，春城出行也成功喚起了不少昆明人的地域情感，比競爭對手贏得了更多認(rèn)同。然而在昆明公交和昆明地鐵退出合作后，春城出行顯然也不應(yīng)該被第三方公司繼續(xù)使用。

回頭來看，昆明公交和昆明地鐵僅獲得春城出行運(yùn)營收入的10%，收益其實(shí)有限，卻要既為公交車和地鐵的競爭對手背書，又制造監(jiān)管難題，還出讓了寶貴的獨(dú)占品牌，并不是一樁很好的生意。適時退出回歸主業(yè)，并沒有什么不妥。有人為此打抱不平，實(shí)在是哭錯了墳頭。