統(tǒng)一鈦合能：高里程老車燒機(jī)油，換對(duì)粘度就能緩解

一輛車開過十五萬公里，或多或少都會(huì)開始消耗機(jī)油。這不是車壞了，是正常磨損導(dǎo)致的自然現(xiàn)象。活塞環(huán)和缸壁之間反復(fù)摩擦十幾萬公里后，間隙會(huì)逐漸變大；氣門油封長期浸泡在高溫機(jī)油里，橡膠會(huì)慢慢老化變硬失去彈性；渦輪增壓器的浮動(dòng)軸承也會(huì)有微量磨損。機(jī)油從這些縫隙里溜進(jìn)燃燒室燒掉，就成了燒機(jī)油。

面對(duì)燒機(jī)油，很多車主第一反應(yīng)是大修發(fā)動(dòng)機(jī)。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)換活塞環(huán)、氣門油封、大小瓦，工時(shí)費(fèi)五六千起步，還得在修理廠扔好幾天。其實(shí)不一定。對(duì)于中度燒機(jī)油，也就是每千公里消耗0.5升以內(nèi)的，換用高粘度機(jī)油往往能明顯緩解。

機(jī)油標(biāo)號(hào)里的數(shù)字代表粘度，比如5W-30和10W-40，后面的30和40就是高溫粘度等級(jí)。數(shù)字越大，機(jī)油在100攝氏度時(shí)的粘度越高。老發(fā)動(dòng)機(jī)間隙大，稀機(jī)油掛不住，像水一樣漏下去；稠機(jī)油能更好地填充間隙，在活塞環(huán)和缸壁之間形成足夠厚度的油膜，減少竄入燃燒室的量。

統(tǒng)一鈦合能系列提供了完整的粘度覆蓋。對(duì)于十五萬公里以上的自然吸氣老車，可以試試10W-40粘度。它的高溫高剪切粘度達(dá)到3.7毫帕·秒以上，比5W-30的2.9高出近三成。高溫高剪切粘度模擬的是發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承和連桿軸承在高溫高負(fù)荷下的油膜強(qiáng)度，數(shù)值越高，油膜越不容易破裂。統(tǒng)一10W-40能在活塞環(huán)和缸壁之間撐起一道足夠厚的油墻，擋住機(jī)油往下竄的路。

如果是渦輪增壓的老車，情況復(fù)雜一些。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘二十萬轉(zhuǎn)，溫度接近一千攝氏度，對(duì)機(jī)油的抗高溫氧化能力要求更高。普通10W-40礦物油在這個(gè)環(huán)境里可能扛不住，氧化變稠后反而加重渦輪負(fù)擔(dān)。統(tǒng)一鈦合能5W-40全合成機(jī)油既能提供足夠的粘度補(bǔ)償，又能滿足渦輪增壓器的高溫要求。它的合成基礎(chǔ)油抗氧化性能是礦物油的三倍以上，在渦輪高溫區(qū)不會(huì)輕易分解結(jié)焦。

除了換粘度，還可以配合使用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗劑。換油前加入舊機(jī)油中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘，能把活塞環(huán)槽里的積碳軟化溶解。活塞環(huán)被積碳卡住是燒機(jī)油的常見原因之一，環(huán)失去彈性后密封不嚴(yán)，機(jī)油竄得更兇。清洗劑把積碳洗掉，活塞環(huán)恢復(fù)部分彈性，燒機(jī)油能進(jìn)一步緩解。統(tǒng)一有專門的燃油添加劑系列，可以配合保養(yǎng)使用。

燒機(jī)油不是絕癥，但也不能放任不管。機(jī)油消耗過大不僅費(fèi)錢，每兩千公里加一升機(jī)油算下來一年也要多花幾百塊，更麻煩的是未燃燒的機(jī)油會(huì)污染氧傳感器和三元催化器，導(dǎo)致排放超標(biāo)。顆粒捕捉器的車更慘，機(jī)油灰分會(huì)直接堵死捕捉器。用對(duì)粘度、定期清潔，老車照樣能跑得安穩(wěn)。