成都小米燃燒事件后續：打不開的門，終于要退出歷史舞臺了

此前成都天府大道發生的小米SU7 Ultra交通事故，如今再度引起關注。

近日，成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定，其余系列鑒定報告結果也已出具。

四川西華交通司法鑒定中心對事故車出具的《司法鑒定意見書》顯示，事故車與前車碰撞時的行駛速度為167公里/小時，而車門因低壓系統斷電而無法打開；當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡。

2025年10月13日，成都公安發布的警情通報顯示，當日凌晨3時許，成都天府大道南段發生一起道路交通事故，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛小型轎車，行駛過程中與前方同向由李某駕駛的小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒；事故造成鄧某某死亡，經檢測，其涉嫌酒后駕駛。

車輛鑒定報告顯示，車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統斷電導致車門外把手釋放功能失效”。低壓系統斷電則系動力電池因碰撞、擠壓引起電芯短路，超過額定范圍的外部電壓或電流竄入低壓電路所致。報告還指出，事故車門外部設置電釋放按鈕，即車門沒有外置的應急機械拉手。

事情雖然告一段落，但影響仍舊未散。

//告別 隱藏式門把手

首先對遇難者表示惋惜。

這件事給了公眾一個警訓，首先喝酒別開車，開車別喝酒，常講的話，如今還需要時時掛在嘴邊。

此外，這場悲劇以生命的代價，將兩個長期存在的安全隱患再度推至公眾視野：電池的"碰撞脆弱"與隱藏式門把手的設計。

老實講，從電池技術上看，如今的電池遭遇碰撞還是容易引發 熱失控 ，導致起火，這是個技術瓶頸問題，并不是某家企業單個存在的問題。

不過好在不遠的未來能看到根治的希望， 固態電池技術 正在持續推進，明年可能會出現規模上車，其通過技術的更進一步可能極大避免電池起火問題。

另外一點就是大家討論的機械式門把手與電動門把手。

在最近，國家也選擇了出手。

2月2日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。

新標準規定，在中國銷售的汽車必須配備 機械釋放車門外把手 。

并強調門外把手需預留不小于60×25×20毫米的手部操作空間，車門內把手需配備永久性可見標識，并承受≥500N外力不變形。

車企需在2027年1月前調整設計，已量產車型最晚于2029年完成整改。

也可見，大家的討論是有用的。

毫無疑問，中國出臺這項強制性國家標準，最主要考慮的就是“人民安全”。

國內外發生的一些關于隱形門把手失靈，導致逃生失敗的交通事故，難免讓人悲痛。

因此，新標準明確，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內把手，以應對事故中因電力失效導致乘客被困的安全風險。

新國標的價值，正在于以制度力量矯正這種安全隱患：將"可逃生"從營銷話術升格為不可妥協的底線。

事實上，歐美國家也已開始規范汽車隱形門把手。在美國， 特斯拉 的車門已經成為安全調查的目標，而歐洲監管機構也在考慮制定自己的規則。

中國作為新能源汽車市場最大的國家，率先立規，既是對生命的敬畏，也是產業成熟的標志。

同樣也表明了決心，無論汽車行業發展到什么階段，“以人為本”的價值理念都應擺在第一位。

//企業創新要兼顧社會效益

標準修訂就是行業標桿的判定。

通過門把手標準的改變，也給了新能源汽車行業一些新的思考。

怎樣的創新才算是好的創新，怎樣的創新才能形成良性循環？

答案是“以人為本”。

“以人為本”首先就是考慮安全。

創新首先要從安全出發，其次才是顏值與秀技。

像隱藏式門把手的創新，往往是企業首先考慮的是顏值。

有人說隱藏式門把手可以減少風阻，但只要上過九年義務教育的，都明白這基本上可以忽略不計。

主要是隱藏式門把手看起來比較酷，比較有范兒，科技感十足。

根據多年汽車銷量觀察，汽車設計只要足夠養眼，銷量或多或少都會好一些。

所以隱藏式門把手設創新本質仍是銷量思維導致的。

但所謂的顏值和銷量只是一時的，早晚公眾會反應過來，就會有被抵制得那一天。

據了解，中國汽車市場2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手。

這給了行業警示，汽車企業的創新就是為銷量服務的，但在創新過程中，更要考慮社會效益，不能完全按照銷量導向。

而且社會效益并不與銷量呈現相反作用力，相反圍繞安全去做，雖然短期內不一定能換取銷量保障，但是拉長時間看，終究是件好事兒。

就像豐田，能夠長期占據世界汽車老一的位置，那離不開對安全持久性地專研。

根據天眼查App顯示，豐田少有關于安全責任方面的糾紛，在網上其實也很少有相關輿情問題。

所以安全不僅是最大的豪華，更是企業常青樹的保障。