【試】馬味很濃 寶馬 M235L

30萬的性能車，過去肯定會直接考慮BBA，現在加上電車后可選性太多了，并且很多車價格已經拉到了20萬元區間，在這種大環境下，像寶馬M2（參數丨圖片）35L這類油車還能否能否獲得大家的青睞呢？

圖/文·于文浩

先簡單梳理下寶馬現在對前驅車型的規劃，分成1系和2系。1系是兩廂版，國內沒有引進，更多是針對歐洲市場；2系主要是三廂版，海外市場還有款多功能旅行車，其中M235是2系的MPA版本，也就是M高階性能版，而M235L是針對中國市場打造的加長版。

先說下車身配色，騷氣的閃電紫是M235L獨有，另外還會提供灰、藍、黑、紅、白五種顏色，這些都不需要加錢選裝。前臉比較有爭議，其實不只是2系，5、7系這些全新寶馬前臉都存在。M235L第一眼看上去少了些狠勁兒，橫向視覺收窄，也更能讓人聯想到其他品牌車型。細節部分M235L的雙腎是全黑色，只有兩條橫杠帶M POWER標，普通2系是豎斜紋交織的。與普通版不同，M235L前臉所有進氣口都是通的，車身兩側還分別增加機油散熱器，目的是為了能讓機油溫度控制在100攝氏度左右，保證長時間高負荷運轉不過熱，這顯然是為運動設計的。

車側加上后門能明顯看出加長，比海外短軸軸距增加110毫米，達到2780毫米。無邊框車門、牛角后視鏡、M側標，都是提升運動氛圍的地方。不解的是標配19英寸輪輞配普利司通泰然者輪胎，選裝卻是反向升級到18英寸輪輞配馬牌SC7運動胎。國內版使用紅色卡鉗不意外，brembo的四活塞制動表現不錯。車尾看上去更像傳統寶馬設計，尾燈下方內凹造型總會聯想起一頭源自法國的獅子。其他小鴨尾、底部擴散器、真的四出排氣運動感滿滿，并且排氣帶有回火聲，只不過聲浪被限制，只能在車內通過模擬聲浪獨自享受。

M235L和2系普通版內飾風格一致，中控是最新的雙聯屏設計，車機用的是iDrive9.0系統，APP很全，之前也為大家體驗過，隨著OTA升級會更完善。方向盤和普通版變化是加了紅色回正標。隱藏式空調出風口可以手動調節上下左右，雖然看上去不如高級別車型觸摸滑動顯科技感，但好處是操作方便。下部分了上下兩層儲物格，上層比較隱蔽，能勉強放小米15手機；下層能手機無線充電，有通風口但不支持快充。后部分區域除了水晶換擋桿外，駕駛模式和駕駛設置都在這里調節。

前排一體式運動座椅表現不錯，兼顧了運動時的包裹感和日常的舒適度，配置上有座椅加熱，可惜沒有座椅通風，也不能選裝。后排腿部空間夠寬裕，座椅比短軸版長，坐墊加厚10毫米、靠背加厚20毫米，靠背傾斜角度也加大到26.75度，顯然，國內對M235L的定位更想魚和熊掌兼得。行李廂空間400升左右，國內版加長后后排座椅無法放倒，同時也取消了能分上下兩層的蓋板。

拋開部分人介意的前驅外，這臺車的硬件條件拉的很足。B48的2.0T發動機堪稱寶馬滿血2.0T四缸機，最大功率300馬力、400牛米，機器內部活塞、曲軸、散熱水道等都做了強化，7擋雙離合變速器，帶LSD還配了適時四驅。實際表現如軌道車般穩，彈射起步毫無扭矩轉向的壓力，沒了前驅的推頭和后驅的打滑，只要踩油門就好，掌控的友好程度很高。動力相當充足，變速器配合很積極，可能是為保護雙離合，手動模式下強制降擋也會觸發轉速保護自動升一擋。

懸架硬度弱于A35，沒有硬碰硬的觸地的感覺，少了些路感。可能和換裝18英寸輪胎有關，同時這臺車還是想兼顧一下日常使用，照顧后排乘客的舒適度，所以顯得不那么純粹。如果，這套懸架調校風格給到3系，M235L調的再硬朗些就完美了。不過，過彎的支撐性是沒問題，LSD和四驅讓他極限很高。整體表現是現階段難得的三廂性能鋼炮，調校的平衡程度是很多所謂性能的電動車短時間內難以達到和超越的。

另外，運動模式下切換S擋，用撥片手動換擋，增強音效帶來的敲鼓式回火聲和10秒真男人也增加了不少情緒價值，給碩果僅存的燃油黨們帶來了一絲小歡樂。雖然是性能車，運動模式下一般在百公里13升油左右，日常節能模式正常起步跟緊前車，該超車超車，油耗能控制在百公里8-9升油。所以，這臺車兼顧性很好。

寶馬M235L，作為性能鋼炮他表現的很完美，讓我們找回了寶馬應該有的味道，同時還兼顧些日常的家用需求。只不過36.39萬元的售價在競品里他是最高的，這個價格有自家人也有實力不俗的對手，想要獲得不錯的市場表現還需要一點兒智慧。