巴拿馬搶港口，一并接管長和資產，中國外交部已交底，事態嚴重了

2026年2月下旬，國際經貿圈爆出重磅消息，巴拿馬政府公然撕毀近30年的商業合約，強行接管香港長江和記實業旗下的兩座巴拿馬運河核心港口，這一無理行徑不僅引發中企強烈抗議，更遭到中國政府和香港特區政府的嚴正反對，中方已祭出多重反制手段，巴拿馬的拙劣操作，也讓其自身陷入國際信譽危機。

事情的起因要從1997年說起，當時長和旗下巴拿馬港口公司，拿下巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權，期限25年，2021年又按合約完成自動續約，經營權本應持續到2047年。

這兩座港口可不是普通碼頭，作為巴拿馬運河的南北門戶，2025年處理了巴拿馬全國38%的集裝箱吞吐量，更是中國與美洲貿易的重要海上通道，長和累計投資超18億美元，把這里打造成了，拉美地區效率領先的航運樞紐，還為當地創造了2.5萬多個就業崗位，貢獻了59億巴波亞幣的稅收。

但在2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由裁定這份經營合約無效，2月23日，巴拿馬總統穆利諾更是以“緊急社會公共利益需要”為借口，下令國家海事局強行接管兩座港口，不僅控制了港口的全部運營權，還把起重機、管理系統、車輛等所有動產一并收走。

巴拿馬政府人員未獲邀請就闖入碼頭，要求中企立刻停止運營、員工全部調離，甚至威脅員工不得與母公司溝通，否則將面臨刑事檢控，吃相極其難看。此前有消息稱歐洲企業想代管港口，但因忌憚中方反制最終放棄，巴拿馬只能自己赤膊上陣，上演了一出赤裸裸的資產掠奪。

明眼人都能看出，巴拿馬此舉背后有美國的深度介入。今年年初，美國閃擊委內瑞拉并抓走馬杜羅，目的就是威懾拉美國家，逼迫他們停止與中國合作，而巴拿馬長期在政治、經濟上依賴美國，運河貨運量70%都服務于美國貿易，此次強行收港，本質就是向美國遞交“投名狀”，甘愿充當美國反華的馬前卒。

更過分的是，巴拿馬還安排丹麥馬士基和地中海航運的子公司臨時接管港口，試圖讓這一非法行為“合法化”。

面對巴拿馬的背信棄義，中企第一時間展開維權。長和集團在2月24日發布嚴正聲明，斥責巴拿馬政府的行為完全非法，不僅早已在2月3日向國際商會仲裁院提起仲裁，索賠20億美元，還明確表示將通過國內、國際所有法律途徑，追究巴拿馬政府及相關串通方的全部責任，要求其賠償所有損失。

中方也迅速亮出態度，香港特區政府商務及經濟發展局局長丘應樺在2月24日召見巴拿馬駐港總領事，提出嚴正抗議，指出巴方行為罔顧事實、破壞合約精神，嚴重損害國際投資者信心。

中國外交部發言人毛寧同日在記者會上明確表態，中方立場堅定，將堅決維護企業的正當合法權益，國務院港澳辦更是直斥巴拿馬的裁決于法無稽、于理乖張，其司法獨立性早已淪為霸權工具。

巴拿馬的這波操作，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

目前中方已經終止了在巴拿馬的多個投資項目，還可能對停靠中國港口的巴拿馬相關船只采取反制措施，而港口被接管后，當地已經出現碼頭擁堵、運價暴漲的問題，中國發往巴拿馬的貨物嚴重延誤，直接沖擊巴拿馬本土經濟。

要知道，去年荷蘭政府也曾試圖非法侵吞中企資產，在中方強硬反制下只能乖乖歸還，英國也因忌憚反制打消了類似念頭，巴拿馬明知前車之鑒，還敢以卵擊石，無疑是自毀國際營商信譽。

如今，長和的國際仲裁程序已經啟動，中方還可通過國際法庭、世貿組織等多個渠道追討公道。

巴拿馬如果執意一條路走到黑，不僅要承擔巨額的經濟賠償，還會面臨國際資本撤離、貿易關系惡化的長期后果，最終只會淪為中美大國博弈的犧牲品。

在國家實力的堅強后盾下，中企的海外合法權益絕不容侵犯，任何試圖掠奪中企資產的行為，都必將付出慘痛代價！