巴拿馬強奪港口 美霸權施壓 中如何破局？

巴拿馬政府近期強行收回李嘉誠旗下長和集團的巴拿馬運河港口經營權，動作粗暴且無協商空間，背后明顯有美國霸權施壓的影子。這場地緣博弈，真的只能讓美國單方面獲利嗎？

霸權陰影下的巴拿馬：短視選擇的代價

巴拿馬政府的操作毫無緩沖空間：未獲邀請便派員接管碼頭，直接宣告經營權終止，甚至以刑事檢控威脅員工服從指令。這種近乎“抄家”的粗暴，本質是向美國遞出的投名狀。

從1989年美國入侵推翻諾列加政權，到2026年閃電抓捕馬杜羅，美國在拉美的霸權行徑讓巴拿馬陷入深度安全焦慮。但屈服于恐懼的選擇，正在透支國家的未來。

巴拿馬運河的核心價值，在于其全球航運樞紐的中立性。破壞契約精神強行收權，等于砸毀了“外資安全港”的金字招牌，未來全球資本將因缺乏法律保障而望而卻步。

更致命的是，巴拿馬徹底放棄了在中美博弈中的自主話語權。一旦美國完全掌控運河，其國家主權將進一步被架空，最終只能淪為霸權體系下的附庸，連短期安全都難以保障。

資本退局背后：中美海運樞紐的博弈新局

李嘉誠早有出售巴拿馬港口的計劃，此前貝萊德的收購案因中國監管叫停，之后中遠集團加入，本有望形成中資與美資共同入局的平衡格局。

但巴拿馬政府的強行收權，直接打破了這一平衡。中方被踢出局后，美國大概率能以遠低于市場的成本接手港口，進一步鞏固其在西半球航運體系中的壟斷地位。

美國新版國防戰略將巴拿馬運河列為“關鍵區域”，本質是要確保其軍事和商業力量能在西半球暢通無阻，遏制中國在拉美的影響力擴張。這場港口之爭，早已超越商業范疇。

李嘉誠的資本退局，既是商業利益的考量，也是地緣政治壓力下的無奈選擇。這一事件標志著，全球航運領域的資本布局，正越來越深地被地緣政治因素裹挾。

中國破局：不硬碰硬的長期主義智慧

面對巴拿馬的背信棄義，中國并非沒有反制手段。中方企業可暫停與巴拿馬的新項目談判，航運企業也可在成本可控的前提下改道運輸，減少對巴拿馬運河的依賴。

更重要的是，中國早已布局替代方案。重資打造的秘魯錢凱港，作為南美洲首座智慧港口，吞吐量和出口能力持續攀升，未來有望成為連接太平洋兩岸的新樞紐，動搖巴拿馬運河的壟斷地位。

在船籍監管方面，巴拿馬作為全球最大“方便旗國”，每年靠船籍注冊獲得4至7億美元收入，占財政收入的3%至5%。中國可對掛靠國內港口的巴拿馬籍船舶加強檢查，倒逼其提升管理標準，削弱這一核心收入來源。

美國的邏輯是“我的地盤我做主”，而中國的策略是“你打你的，我打我的”，用發展的力量打破霸權的枷鎖。

未來，中國應繼續堅守多邊主義，用國際規則反對單邊霸凌；加速科技自立與供應鏈多元化，減少對關鍵通道的依賴；同時保持對話大門敞開，用共贏的方案證明，強權政治并非全球治理的唯一選擇。