果然是陪跑線，23號線出局，增城只剩6號線三期入圍廣州地鐵四期

備受關注的地鐵23號線將無緣廣州地鐵第四期建設規劃，正如小編之前的推測，隨著《2026年增城區政府工作報告》的公布，地鐵23號線成為了陪跑線。

前文回顧：2025年3月10日上午，廣州市增城區第三屆人民代表大會第五次會議正式開幕，區長林怡輝向大會作政府工作報告，報告顯示增城區2025年的工作安排中有一項特別加深了顏色：推動地鐵6號線三期、23號線規劃報批。這里說的推動報批指的是增城區向廣州市決策部門爭取將規劃地鐵6號線三期、23號線列入廣州市城市軌道交通第四期建設規劃（廣州地鐵四期）。

2025年是廣州地鐵第四期建設規劃定稿的關鍵之年，各區的廣大市民都非常關注最終會花落誰家，隨著制定建設規劃各項前期工作的推進，能夠進入建設規劃備選范圍的線路將逐漸浮出水面，一些沒有希望的線路也將逐漸淡出大眾的視野。

2024年增城區曾研究了地鐵16號線一期、20號線（地鐵6號線三期）、23號線、27號線4條規劃線路，也多次表示過爭取建設這幾條規劃地鐵線路。但在這定稿之年增城區的政府工作報告只提及了地鐵6號線三期和23號線，連“等”字都沒有，這說明精準度已經非常高了，這也代表了地鐵16號線一期、27號線已經出局，不會成為廣州地鐵第四期建設規劃的備選線路。規劃地鐵16號線一期、20號線（地鐵6號線三期）、23號線、27號線線路示意圖如下：

地鐵6號線三期的建設意義是顯而易見的，線路將加密廣州東部中心的軌道交通覆蓋，增強廣州新塘站的基礎配套，拓寬樞紐的輻射范圍，實現廣州科學城與東部樞紐新塘站的快速溝通。

地鐵23號線一直是東部小伙伴呼聲極高的一條線路，特別是永寧、永和、云埔片區多個小區的業主，一直盼望著地鐵23號線能盡快落地，實現手上的物業增值保值。我們先來看看地鐵23號線規劃線位的平面示意圖：

從圖中可以看出，地鐵23號線規劃線位的前半段和地鐵21號線呈平行走向，后半段在永和站拐向增城區永寧街、增城開發區、新塘鎮，止于地鐵13號線官湖站，永和以西段算是地鐵21號線的復線。

目前地鐵21號線的客流量、客流強度還沒穩定達標，再建一條新線路來分流是否有必要？地鐵23號線的客流前景并不明朗，沿線多個站點覆蓋人口有限。退一步說，即使地鐵21號線目前一半的客流都去了23號線，也難于支撐其良性運營下去，最終只會令兩條線路都出現客流量慘淡的困境。地鐵21號線平時客流較少，發車間隔拉長到10分鐘：

至于增城區為何要力爭地鐵23號線，小編認為是需要找一條線路來陪跑，就像當年的地鐵16號線。

最新進展：時間來到2026年1月27日，同樣是區長林怡輝向廣州市增城區第三屆人民代表大會第六次會議作政府工作報告，報告顯示增城區2026年的工作安排中有一個小項為“加密軌道網絡，爭取地鐵6號線三期納入廣州城市軌道四期建設規劃”：

增城區希望爭取的軌道交通線路只剩下了地鐵6號線三期，毫無疑問，去年希望爭取的地鐵23號線已出局，完成陪跑任務。23號線的出局其實并不令人意外，現階段國家對新建城市軌道交通項目提出了更嚴苛的審批要求，一些超前建設、客流預期不明朗、覆蓋居住人口以及就業崗位密度不高的線路不再有獲批的可能，地鐵23號線正正就是這一類線路。

爭取地鐵6號線三期納入廣州城市軌道四期建設規劃其實也是大勢所趨，廣州新塘站是廣州東部中心樞紐，引入了廣汕高鐵、廣深城際、穗莞深城際、佛穗莞城際、廣州地鐵13號線等，客流聚集效應顯著。引入地鐵6號線（20號線）將極大增強廣州新塘站的集散疏散功能，同時又可以服務沿線居住、就業密集區域，簡單來說就是可以服務更多人，符合建設大運量軌道交通的初衷。

地鐵23號線的遺憾，或許是為了地鐵6號線三期能更快落地。城市資源的分配永遠是取舍的藝術，在有限的資金與無限的期待之間，選擇服務更緊迫、效益更顯著的區域，是對所有市民長遠利益的負責。