反常！多筆千里返程大單，預估價近2000元，竟無網(wǎng)約車司機敢接？

各位司機師傅們，你們敢相信嗎？以往搶破頭的“跨省返程大單”如今竟成了“燙手山芋”，1000多公里的訂單掛在平臺上一整天，愣是沒人愿意接。

隨著春運假期正式落幕，各地返崗大潮全面開啟，本以為跨省長途網(wǎng)約車訂單會像平時一樣搶手，可實際情況卻截然相反。

不少司機爆料：當?shù)赜卸喙P跨省返程大單始終無人問津，其中最讓人意外的是一筆全程1093公里的快車預約單，預估價高達1949元，就這么在平臺上響了一整天，沒有任何一位司機愿意接單。

不僅如此，還有一筆1993公里的出租車預約單，也是掛了大半天，同樣無人應答，徹底遇冷，這些還是少數(shù)，各地均出現(xiàn)大量千里跨省單無人接的情況。

這一幕讓很多人不解：放在平時，這種上千公里、預估價近2000元的長途大單，司機們擠破頭都想搶，為何到了返崗高峰期，反而沒人敢接甚至刻意排斥呢？

答案很簡單，不是司機傻，而是這筆看似賺錢的大單背后藏著不劃算的貓膩，其實算完賬就知道，接這種跨省千里大單，真不如在市區(qū)跑單實在。

最核心的原因，就是當前返崗出行訂單正處于爆發(fā)式增長階段，市區(qū)內的訂單多到接不完，根本輪不上惦記長途單，相信這段時間跑過車的師傅都有體會，市區(qū)里遍地都是送站送機的訂單，不管是高鐵站、火車站還是機場，訂單幾乎都是秒出，根本不用等單搶單。

不少司機直言：這段時間只要按時上線，除了吃飯、充電的零碎時間，基本上連休息的功夫都沒有，全程訂單連軸接，而流水也相當可觀，一天下來流水基本上能達到千元左右，更有厲害的師傅，短短一周時間就賺了平時快一個月的流水，這樣的賺錢節(jié)奏誰也不想輕易打斷。

反觀那些跨省返程大單，看似預估價不低，可實際算下來根本不賺錢，甚至可能虧時間、虧成本，特別是上千公里的跨城單，跑完之后大概率是空車返程，而空返的油費、電費過路費全得自己承擔，真不如在市區(qū)接單劃算。

最后也想問問各位師傅，這段時間你們的流水怎么樣？有沒有遇到過這種上千公里的返程大單？如果是你，你是選擇接這種長途單，還是留在市區(qū)跑送站、送機單？歡迎在評論區(qū)留言討論。