央視春節實錘殲-16逼退F-22，美軍敗在了最不該敗的地方

春節檔向來是各大平臺搶流量的戰場，今年央視軍事頻道的一條賀歲短視頻，卻在軍迷圈投下了比春晚更炸裂的核彈。

在名為《為你》的系列短片中，西部戰區飛行員李超駕駛殲-16雙座重型戰機，在東海以一敵二、桶滾騎臉逼退外軍隱身戰機的畫面被再次實錘。但這一次，央視幾乎明示了那兩架“外機”正是美軍引以為傲的F-22“猛禽”。

15米，這就是殲-16飛行員李超與那架“幽靈”對手在空中對抗時的極限物理距離。在時速數百公里的萬米高空，這個距離意味著兩架戰機幾乎是貼身肉搏，李超甚至能清晰地看到對方飛行員氧氣面罩上的劃痕。

在如此極端的條件下，任何一方哪怕只有微小的操作失誤，都會瞬間導致兩機相撞，化作兩團在空中綻放的巨大火球。時光悄然流轉，距那驚心動魄的瞬間，已然逝去將近兩載春秋。歲月的長河匆匆而過，那個瞬間卻如刻在心頭的烙印，難以磨滅。

但當我們回看2025年春節期間央視發布的短片《為你》時，那種緊張到令人窒息的壓迫感依然撲面而來。畫面中，李超駕駛的殲-16戰機面對涂著低可視度涂裝的外軍隱身戰機，毫不退縮，甚至做出了一個足以載入空戰教科書的倒飛桶滾機動，直接切到了對方頭頂。

這一刻，東海的風顯得格外喧囂，仿佛在為這場無聲的較量吶喊。這并非一次簡單的空中相遇，而是一場沒有預告的生死遭遇戰。根據已知的碎片化信息，事件發生在2024年的某一天。

當時，西部戰區的飛行員李超跨戰區執行任務，駕駛著重型戰斗轟炸機殲-16，在東海防空識別區邊緣遭遇了兩架不明身份的隱身戰機。這是一場典型的二對一劣勢對抗，對方顯然有備而來，甚至直接采取了攻擊航路占位，亮出刺刀直指李超的咽喉。

李超沒有選擇規避，盡管殲-16在理論上與隱身戰機存在代差，但他選擇了硬剛。憑借著高超的技藝和無畏的勇氣，李超用那個極其炸裂的桶滾機動，瞬間實現了攻守轉換，從獵物變成了獵人。

那一瞬間，殲-16火控雷達鎖定的告警聲，恐怕成了外軍飛行員職業生涯中最刺耳的噩夢。那么，被李超“騎臉”羞辱的對手究竟是誰？央視在復盤此事時用了一個極具深意的詞組：“有且僅有一次的碰面”。這為我們排除了F-35的可能性。

自從2017年F-35A常態化輪駐沖繩嘉手納，2018年F-35B進駐巖國基地，這款戰機在東海的出鏡率就像深夜大排檔里的?？鸵粯痈?。對于中國空軍來說，F-35早已是“老熟人”，雙方互動的次數多到雷達操作員都能背出其信號特征。

如果是F-35，根本配不上“有且僅有一次”這種絕版描述。更重要的是，F-35這種偏重對地攻擊的機型，在沒有代差優勢的情況下，很少會如此囂張地進行二打一的挑釁。

剩下的嫌疑人只有一個：F-22“猛禽”?；厮莸?024年，美軍F-22戰機曾以第27和第525遠征戰斗機中隊的名義，大規模臨時輪駐嘉手納基地。這款純空優血統的重型隱身戰機，才是那種會主動挑釁、試圖用機動性碾壓對手的傲慢角色。

正是這次“唯一的碰面”，成了F-22在中國近海的絕唱。從那之后，直到2026年的今天，這款被美軍吹捧為“空中宰治者”的戰機，再也沒有在中國近?？沼蚵哆^頭。美軍給出的理由是“任務風險過高”，但這六個字背后，是被徹底打怕了的現實。

從紙面數據來看，F-22擁有兩臺F119-PW-100發動機、二元矢量噴口，標榜著不可一世的“4S”標準（隱身、超音速巡航、超機動、超視距攻擊）。理論上，面對重達17噸且沒有矢量噴口的雙座戰斗轟炸機殲-16，F-22應該像切豆腐一樣輕松。

但現實卻狠狠打了數據黨一記耳光。殲-16身上那個被低估的“殺手锏”——氮化鎵（GaN）有源相控陣雷達，在200公里以上的探測距離內，就像在漆黑的屋子里打開了探照燈，F-22引以為傲的隱身涂層在氮化鎵的高能波束面前形同虛設。

一旦隱身優勢被燒穿，雙方進入視距內格斗，也就是所謂的“狗斗”，F-22的優勢蕩然無存。此時，比拼的不再是推重比數據，而是誰更敢拼命，誰的戰術動作更狠。

美軍的F-22雖然紙面數據華麗，但這些“老爺機”已經服役太久，機體壽命的焦慮讓飛行員在做大過載動作時不得不小心翼翼。更要命的是，F-22的航電系統即使經過升級，在殲-16這種全數字化重型機面前也顯得有些老態龍鐘。

當李超駕駛著殲-16，利用雙座機的優勢（一人飛、一人打），在近距離內做出違反直覺的機動動作時，F-22那個矢量噴口甚至還沒來得及調整角度，就已經被火控雷達死死鎖住。這就是實戰與參數的區別，參數是死的，人是活的。

除了裝備因素，飛行員素質的差距才是讓美軍絕望的深淵。2024年前后，美軍由于預算緊縮、機隊老化維護困難，一線飛行員的年均飛行時間已經跌到了120小時左右。平均下來，每個月只能飛10個小時。

對于戰斗機飛行員這種需要極高肌肉記憶的職業來說，這個時間量級只能維持基本的起降和簡單編隊，根本無法支撐高強度的對抗訓練。反觀中國空軍，即便是普通部隊，年均飛行時間也穩定在200小時以上，像李超這樣的尖子飛行員，年均飛行時間更是高達280小時。

這是一道簡單的算術題：280對120。當李超在東海上空把操縱桿拉到極限，承受著7個G甚至9個G的過載時，這種生理上的痛苦對他來說早已是家常便飯。而對面的F-22飛行員，或許腦子里還在計算這趟飛行會不會導致機身蒙皮脫落。

這種“技藝代差”，遠比裝備代差更難追趕。F-22的消失，不僅僅是一次戰術上的撤退，更像是一個時代的隱喻。美軍判定“任務風險過高”，這六個字背后，是霸權心態的崩塌。曾幾何時，他們開著隱身戰機如入無人之境，視對手的防空體系如無物。

但現在，當殲-16這種四代半戰機都能在近戰中教F-22做人，當氮化鎵雷達讓隱身神話破產，他們手里那張“技術代差”的王牌，已經打不出去了。

直到今天，2026年的春天，那片海空依然繁忙，F-35依舊像蒼蠅一樣嗡嗡作響，但那只曾經不可一世的“猛禽”，卻再也沒有回來。有些界線，一旦被證明是可以逾越的，威懾力就徹底歸零了。那個春節，央視用最平靜的語氣講了一個最驚心動魄的故事。

而對于大洋彼岸的某些人來說，這大概是他們收到過最苦澀的節日賀禮：從此以后，在這片天空，請收起你們的傲慢，因為這里不再有你們橫行霸道的空間。這場沒有硝煙的對決，不僅宣告了美軍隱身神話的破滅，更標志著東海的天空從此有了新的規則。