在動(dòng)蕩的90年代，利哈喬夫ZIL如何打算擊敗卡瑪斯КАМАЗ

利哈喬夫工廠（Завод имени Лихачёва，簡(jiǎn)稱 ЗИЛ）在蘇聯(lián)時(shí)期是最大的貨車生產(chǎn)廠家。八十年代，ZIL的年產(chǎn)貨車大約為20萬輛。其中超過一半屬于ZIL-4314系列（ZIL-130的改進(jìn)型）。同時(shí)，該廠在那幾年還生產(chǎn)全驅(qū)貨車ZIL-131和ZIL-157（ZIL-157由ZIL位于諾沃烏拉爾斯克的分廠組裝）。至于三軸車型ZIL-133，莫斯科汽車廠只生產(chǎn)少量，年產(chǎn)量平均在5000至10000輛之間。以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，這當(dāng)然是一個(gè)巨大的數(shù)字，但與當(dāng)年ZIL的總產(chǎn)量相比，僅占2.5%到5%。

ZIL-133三軸貨車僅以平板車和底盤形式生產(chǎn)，而自卸車在當(dāng)時(shí)沒有投入批量生產(chǎn)，盡管在60年代就已經(jīng)有過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)性開發(fā)，當(dāng)時(shí)133系列還未進(jìn)入量產(chǎn)。

在利哈喬夫工廠的成品車生產(chǎn)車間

基于133系列的量產(chǎn)自卸車只出現(xiàn)在后蘇聯(lián)時(shí)期。第一款三軸自卸車ZIL-4514的出現(xiàn)幾乎是偶然的，可以說是“禍兮福之所倚”。原因是1993年4月，“卡瑪斯”（КАМАЗ）的發(fā)動(dòng)機(jī)廠發(fā)生火災(zāi)，火焰幾乎完全摧毀了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。失去動(dòng)力總成后，“卡瑪斯”（КАМАЗ）汽車廠暫停了貨車生產(chǎn)。眾多特種車輛制造商因此也沒有了底盤。受影響最嚴(yán)重的是內(nèi)夫捷“卡瑪斯”（КАМАЗ）汽車廠（Нефтекамский автозавод，“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”簡(jiǎn)稱НЕФАЗ），其主要產(chǎn)品是基于КАМАЗ底盤的自卸車，這類車輛當(dāng)時(shí)是最普及、需求最大的。為了維持生產(chǎn)并在如此艱難的時(shí)期生存下去，НЕФАЗ向ZIL提出合作請(qǐng)求。莫斯科汽車廠自然不會(huì)錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)。

1993年于ZIL周邊拍攝的一張照片，展示了眾多ZIL-4514貨車通過鐵路平臺(tái)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景。

必須說，ZIL-133系列汽車的命運(yùn)很難稱得上幸運(yùn)。這些三軸車型早在60年代初就已經(jīng)開始研發(fā)，本意是為工廠的產(chǎn)品系列注入新的活力。增加的第三根車軸能夠顯著提高載重量，從而提升貨車的生產(chǎn)效率。同時(shí)，其相對(duì)較小的單軸負(fù)荷（最高6噸）也使得這些車輛能夠在各種道路上行駛，包括土路。

然而，在該車型的開發(fā)過程中出現(xiàn)了幾個(gè)問題，導(dǎo)致無法迅速將其投入量產(chǎn)。首先，原用于ZIL-130兩軸車型的150馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，而嘗試將發(fā)動(dòng)機(jī)增壓至190馬力的嘗試未能取得成功。其次，為了擴(kuò)展變速箱的傳動(dòng)比范圍，需要引入分動(dòng)器，但ZIL因產(chǎn)能緊張無法掌握這項(xiàng)技術(shù)。

因此，直到1975年，工廠才以簡(jiǎn)化形式啟動(dòng)了三軸8噸ZIL-133Г1的量產(chǎn)——配備150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)且變速箱未裝分動(dòng)器。運(yùn)營(yíng)單位對(duì)這款低功率貨車并不熱情。此外，相比同年推出的同載重?zé)o引擎蓋卡車КАМАЗ-5320，ZIL-133Г1的操控性差得多（轉(zhuǎn)彎半徑大了2.3米?。?。老舊且狹窄、視野不足的駕駛室也無法提升使用者的信心。

自1979年起，ZIL-133Г2投入生產(chǎn)，載重提升至10噸，但仍使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。對(duì)于這款車來說，額外增加的2噸載荷更加難以承受。

原本有希望提升市場(chǎng)興趣的是1979年推出的ZIL-133ГЯ，該車型裝配了210馬力的КАМАЗ-740柴油機(jī)。然而，由于КАМАЗ發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，必須安裝超長(zhǎng)引擎蓋，使轉(zhuǎn)彎半徑增加了半米。最終，這款車型也令用戶失望，這輛長(zhǎng)引擎蓋、轉(zhuǎn)向笨拙的ZIL-133ГЯ被司機(jī)戲稱為“鱷魚”。

在80至90年代之交，利哈喬夫工廠開始研發(fā)新一代兩軸貨車ZIL-4331。該車配備自主研發(fā)的185馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ZIL-645，以及現(xiàn)代化寬敞、符合人體工程學(xué)的駕駛室。所有這些創(chuàng)新也被應(yīng)用到了三軸車型上。

1992年，ZIL-133ГЯ停產(chǎn)；1993年，ZIL-133Г4開始量產(chǎn)，采用全新的零部件基礎(chǔ)。新車?yán)^承了前代的10噸載重和同樣的長(zhǎng)軸距。

1993年，ZIL周邊拍到了一輛最新的ZIL-133Д4底盤，這款底盤的軸距有所縮短。

КАМАЗ的火災(zāi)給了ZIL一個(gè)機(jī)會(huì)，讓它在三軸貨車市場(chǎng)占據(jù)更大份額。1993年，ZIL緊急開發(fā)了基于縮短軸距的ZIL-133Д4底盤的自卸車改型。НЕФАЗ（涅夫捷卡姆斯克汽車廠）開始向莫斯科汽車廠提供自卸裝置，這些裝置原本安裝在КАМАЗ-55111上。新型10噸載重的自卸車被命名為ZIL-4514。

遺憾的是，ZIL與НЕФАЗ“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”的合作持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。到1993年底，“卡瑪斯”（КАМАЗ）已部分恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并在有限數(shù)量?jī)?nèi)恢復(fù)了貨車組裝。然而，這仍不足以滿足КАМАЗ-55111自卸車的市場(chǎng)需求。因此，НЕФАЗ一直向莫斯科供應(yīng)自卸裝置，直到1997年。最終，總共生產(chǎn)了大約2000輛ZIL-4514自卸車。

2014年于“Автокран”工廠拍到一輛正在工作的ZIL-4514。

在與“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”停止合作后，莫斯科汽車廠與其長(zhǎng)期合作伙伴——梅季希機(jī)械制造廠“Мытищинский”（MMZ）共同生產(chǎn)三軸自卸車ZIL-4520。在蘇聯(lián)時(shí)期和后蘇聯(lián)時(shí)期，該廠是唯一批量生產(chǎn)ZIL底盤自卸車的企業(yè)。不過，這些主要是兩軸底盤自卸車，基于ZIL-133Д42底盤的三軸自卸車生產(chǎn)時(shí)間非常短。第一輛樣車于1994年制造，量產(chǎn)一直持續(xù)到2002年，但數(shù)量非常有限。

梅季希機(jī)械制造廠“Мытищинский”生產(chǎn)的三軸自卸車采用與兩軸自卸車相同幾何結(jié)構(gòu)的車廂，只是容積更大，載重為10噸。此外，MMZ還有限量生產(chǎn)了基于ZIL-133Д42底盤的農(nóng)業(yè)用自卸車ZIL-4516。

這兩輛2001年出廠的ZIL-4520自卸車一直保存至今。在2024年于莫斯科拍攝了照片。

此后，ZIL又嘗試了幾次與“卡瑪斯”（КАМАЗ）競(jìng)爭(zhēng)。比如，2000年推出了載重提升至14噸的自卸車ZIL-4522。為了增強(qiáng)載重能力，它采用了加固橋。同時(shí)，用210馬力的ZIL-6453.10發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原本的185馬力ZIL-645發(fā)動(dòng)機(jī)。自卸車還配備了更大容量的車廂，并加裝了底板加熱裝置。

2000年莫斯科車展拍攝了ZIL-4522自卸車。

2001年，基于133底盤的最后一款試驗(yàn)性自卸車——ZIL-4529問世。這一次，ZIL為其配備了前置驅(qū)動(dòng)橋和新型變速箱。由于自重增加，其載重被降至10噸。

2001年莫斯科車展拍攝了全驅(qū)ZIL-4529自卸車。

然而，無論是ZIL-4522還是ZIL-4529，這兩款自卸車都沒有投入量產(chǎn)。ZIL未能在后續(xù)與“卡瑪斯”（КАМАЗ）的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

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