累計(jì)行駛超1萬公里 國(guó)產(chǎn)“雪豹”車輛完成南極現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

2026年2月，“雪豹”6×6輪式載具在南極格羅夫山區(qū)域行駛。

2026年1月，“雪豹”6×6輪式載具在南極低能見度風(fēng)雪環(huán)境中測(cè)試。

　　在冰封雪裹的南極內(nèi)陸，一抹中國(guó)紅疾馳而過——那是我國(guó)自主研制的“雪豹”6×6輪式載具。
　　記者日前從中國(guó)第42次南極考察隊(duì)獲悉，“雪豹”車輛近日?qǐng)A滿完成南極內(nèi)陸極端環(huán)境與惡劣工況的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，累計(jì)行駛超1萬公里，實(shí)現(xiàn)“零故障”可靠運(yùn)行。

“雪豹”車輛填補(bǔ)我國(guó)南極裝備空白

　　長(zhǎng)期以來，我國(guó)南極內(nèi)陸考察主要依賴進(jìn)口履帶式載具，存在速度慢、油耗高、運(yùn)維成本高等特點(diǎn)。“雪豹”車輛的成功驗(yàn)證填補(bǔ)了我國(guó)南極地面快速人員運(yùn)送、科考保障、應(yīng)急救援的裝備空白。
　　2025 年 12 月 5 日至2026年2月上旬，“雪豹”車輛在中山站及內(nèi)陸區(qū)域的海冰、砂石、軟雪、硬雪、堅(jiān)冰五種典型南極地形中，開展了一系列測(cè)試。
　　現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試負(fù)責(zé)人、考察隊(duì)格羅夫山隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)孫鵬介紹，常見履帶式載具時(shí)速一般為15公里。經(jīng)測(cè)試，“雪豹”6×6輪式載具在軟雪路面、硬雪路面時(shí)速分別達(dá)到28公里、42公里，在堅(jiān)冰區(qū)域可穩(wěn)定行駛于時(shí)速65公里；車輛滿油狀態(tài)下最大行駛里程約700公里。
　　“南極是車輛的‘極限試驗(yàn)場(chǎng)’。”孫鵬說，針對(duì)極低溫、低氣壓、復(fù)雜冰雪地形等挑戰(zhàn)，聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過自主創(chuàng)新，突破了動(dòng)力系統(tǒng)低溫啟動(dòng)、高扭矩動(dòng)態(tài)分配傳動(dòng)、低溫高彈性復(fù)合材料輪胎等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
　　現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證了車輛的良好性能，“雪豹”乘組團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了實(shí)戰(zhàn)洗禮。

從“重載慢行”到“機(jī)動(dòng)高效”的突破

　　考察隊(duì)格羅夫山隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)姚旭說，在一次內(nèi)陸緊急運(yùn)輸任務(wù)中，“雪豹”乘組連續(xù)作業(yè)12小時(shí)，在能見度約3米的風(fēng)雪天氣中往返行駛263公里，確保了某關(guān)鍵設(shè)備快速送達(dá)。這是在天氣惡劣、航空無法到達(dá)的情況下，我國(guó)首次在南極內(nèi)陸考察中實(shí)現(xiàn)如此快速高效的地面運(yùn)輸。
　　極地陸域載具所形成的技術(shù)體系，正在成為國(guó)家高端與智能制造業(yè)重要的能力源頭。
　　清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“雪豹”6×6輪式載具在南極內(nèi)陸完成萬公里級(jí)運(yùn)行驗(yàn)證，是對(duì)　國(guó)家工程設(shè)計(jì)能力、制造水平和系統(tǒng)集成能力的綜合檢驗(yàn)。下一階段，將深耕動(dòng)力系統(tǒng)、構(gòu)型設(shè)計(jì)、能源管理、智能控制等核心技　術(shù)研發(fā)，并持續(xù)推動(dòng)先進(jìn)成果在對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。
　　從“重載慢行”到“機(jī)動(dòng)高效”，中國(guó)極地裝備的每一次突破，都是科學(xué)技術(shù)與工程能力向前探索的步伐。冰原之上，“雪豹”疾馳，不僅印下國(guó)產(chǎn)裝備挺進(jìn)極地的深深轍痕，更承載著中國(guó)智慧、中國(guó)方案叩問冰雪世界的堅(jiān)定夢(mèng)想。
　　文圖均據(jù)新華社