上個月的終端銷量榜貼出來那天,我盯著手機屏幕愣了幾秒——蔚來ES8,1.7萬輛;問界M8,1.58萬輛;極氪9X首月交付直接干到1.35萬輛,把問界M9(1.02萬輛)甩在身后。不是看錯,是真變了。那個靠M8、M9連續橫掃高端SUV市場兩年的大哥,去年還在4S店門口排長隊提車,今年展廳里空調開得足,銷售顧問端著水杯跟你聊得挺熟,就是沒人急著下訂。
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回頭翻數據才明白,這哪是偶然。去年12月,蔚來ES8就沖到了2.2萬輛;今年1月哪怕回落到1.7萬,也穩穩壓著M8一頭。更扎心的是,ES8是去年9月才上市的新車,11月剛破萬輛,12月就翻倍。它的底盤、800V快充、后排零重力座椅,還有城區NOP+落地得比M9更穩——你去試駕過就知道,過路口自動等燈、變道不猶豫,那感覺跟坐出租車司機開車似的,心里不打鼓。
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問界M8是去年4月才發布的全新車型,按理說不該這么快“疲軟”。但細看配置單就懂了:增程器還是那套1.5T四缸,電池包沒升壓,智駕方案用的是HUAWEI ADS 2.0初版,城市領航得靠高精地圖,離線就縮手縮腳。而ES8用上了自研的NIO Aquila超感系統+Banyan·榕2.0,全場景無圖智駕已在全國200+城推開。用戶不是不買賬,是真愿意為“不用等更新、不用挑路線”的確定性多掏兩萬。
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M9那邊更微妙。上市兩年,20個月拿下50萬級銷冠,最高單月1.7萬輛,但再沒摸過2萬門檻。原因很實在:50萬以上的大型SUV,全國每月真實成交也就3萬~3.5萬輛,撐不起“爆款”體量。而M8打的40萬檔,月均銷量池子大一倍不止,它去年曾連續7個月站上2.3萬輛以上。可今年1月跌到1.58萬,說明不是市場冷了,是用戶在對比——ES8同價位多了激光雷達、空懸+CDC、座椅通風按摩全系標配,M8還是選裝。
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對了,馬上要來的問界M9L,增程器換成1.5T混動專用發動機,電池從40度堆到58度,ADS 3.0雙激光雷達+無圖進城也實錘了。但問題是,它5月才開啟預訂,6月才交付。而極氪9X已經殺進前三,小鵬G9改款版3月交付,理想L8 Air版也悄悄加推了“城區NOA免費終身”權益……M8的窗口期,可能真就剩這兩三個月。
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倒是中大型SUV賽道,問界悄悄扳回一局。M7從去年11月起,連續三個月月銷超2.5萬輛,上月賣了2.57萬輛,只比小米YU7少1200臺。而即將亮相的M6,純電版揣著100kWh寧德時代麒麟電池,增程版給兩種容量可選——37度適合城市通勤,53度敢跑長途。定位卡在25~30萬,Model Y、小米YU7、小鵬G6,全在它瞄準鏡里。有4S店同事跟我說,上周末試駕M6工程車,底盤調校比M7還韌,過減速帶幾乎沒余震。“客戶試完直接問:現在能鎖單不?”
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現在展廳里,銷售小哥不主動推M8了,轉而拿平板給你劃M7的銷量曲線。M9展車旁貼了張手寫紙條:“M9L敬請期待”,字跡潦草,邊角有點卷。你站在那兒,能聽見隔壁蔚來店里放的試駕提醒音:“歡迎體驗ES8全場景智駕”。
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