M8、M9被超越！問界連續兩月痛失霸主地位，蔚來、極氪上位！

上個月的終端銷量榜貼出來那天，我盯著手機屏幕愣了幾秒——蔚來ES8，1.7萬輛；問界M8，1.58萬輛；極氪9X首月交付直接干到1.35萬輛，把問界M9（1.02萬輛）甩在身后。不是看錯，是真變了。那個靠M8、M9連續橫掃高端SUV市場兩年的大哥，去年還在4S店門口排長隊提車，今年展廳里空調開得足，銷售顧問端著水杯跟你聊得挺熟，就是沒人急著下訂。

回頭翻數據才明白，這哪是偶然。去年12月，蔚來ES8就沖到了2.2萬輛；今年1月哪怕回落到1.7萬，也穩穩壓著M8一頭。更扎心的是，ES8是去年9月才上市的新車，11月剛破萬輛，12月就翻倍。它的底盤、800V快充、后排零重力座椅，還有城區NOP+落地得比M9更穩——你去試駕過就知道，過路口自動等燈、變道不猶豫，那感覺跟坐出租車司機開車似的，心里不打鼓。

問界M8是去年4月才發布的全新車型，按理說不該這么快“疲軟”。但細看配置單就懂了：增程器還是那套1.5T四缸，電池包沒升壓，智駕方案用的是HUAWEI ADS 2.0初版，城市領航得靠高精地圖，離線就縮手縮腳。而ES8用上了自研的NIO Aquila超感系統+Banyan·榕2.0，全場景無圖智駕已在全國200+城推開。用戶不是不買賬，是真愿意為“不用等更新、不用挑路線”的確定性多掏兩萬。

M9那邊更微妙。上市兩年，20個月拿下50萬級銷冠，最高單月1.7萬輛，但再沒摸過2萬門檻。原因很實在：50萬以上的大型SUV，全國每月真實成交也就3萬~3.5萬輛，撐不起“爆款”體量。而M8打的40萬檔，月均銷量池子大一倍不止，它去年曾連續7個月站上2.3萬輛以上。可今年1月跌到1.58萬，說明不是市場冷了，是用戶在對比——ES8同價位多了激光雷達、空懸+CDC、座椅通風按摩全系標配，M8還是選裝。

對了，馬上要來的問界M9L，增程器換成1.5T混動專用發動機，電池從40度堆到58度，ADS 3.0雙激光雷達+無圖進城也實錘了。但問題是，它5月才開啟預訂，6月才交付。而極氪9X已經殺進前三，小鵬G9改款版3月交付，理想L8 Air版也悄悄加推了“城區NOA免費終身”權益……M8的窗口期，可能真就剩這兩三個月。

倒是中大型SUV賽道，問界悄悄扳回一局。M7從去年11月起，連續三個月月銷超2.5萬輛，上月賣了2.57萬輛，只比小米YU7少1200臺。而即將亮相的M6，純電版揣著100kWh寧德時代麒麟電池，增程版給兩種容量可選——37度適合城市通勤，53度敢跑長途。定位卡在25~30萬，Model Y、小米YU7、小鵬G6，全在它瞄準鏡里。有4S店同事跟我說，上周末試駕M6工程車，底盤調校比M7還韌，過減速帶幾乎沒余震。“客戶試完直接問：現在能鎖單不？”

現在展廳里，銷售小哥不主動推M8了，轉而拿平板給你劃M7的銷量曲線。M9展車旁貼了張手寫紙條：“M9L敬請期待”，字跡潦草，邊角有點卷。你站在那兒，能聽見隔壁蔚來店里放的試駕提醒音：“歡迎體驗ES8全場景智駕”。