2月21日,美國佛羅里達(dá)州邁阿密聯(lián)邦法院正式駁回特斯拉的上訴請求,維持了此前陪審團(tuán)作出的2.43億美元(約16.8億元人民幣)賠償裁決。
這起案件發(fā)生在 2019 年 4 月 25 日,車主喬治·麥吉駕駛特斯拉 ModelS 時(shí)啟用 Autopilot 功能,車輛以約時(shí)速 96 公里 闖紅燈撞上路邊車輛,導(dǎo)致一名女性當(dāng)場死亡、其男友重傷。
這是全球首例車企因輔助駕駛系統(tǒng),致第三方死亡而被判承擔(dān)巨額賠償,打破了以往事故責(zé)任多由駕駛員承擔(dān)的局面。
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責(zé)任劃分
法院調(diào)查認(rèn)定,事故責(zé)任由駕駛員和車輛系統(tǒng)共同承擔(dān)。
一方面,駕駛員麥吉因在撞擊前彎腰撿手機(jī)、未及時(shí)接管車輛,被判定承擔(dān)67%的責(zé)任。
另一方面,特斯拉Autopilot系統(tǒng)則被陪審團(tuán)認(rèn)定存在技術(shù)缺陷,也就是特斯拉沒有有效識別前方靜止車輛,且在駕駛員分心時(shí)未發(fā)出警告或自動制動,因此特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任。
盡管特斯拉辯稱事故“100%由駕駛員魯莽造成”,并強(qiáng)調(diào)說明書要求駕駛員時(shí)刻監(jiān)控路面,但原告律師指出,特斯拉通過“全自動駕駛”等術(shù)語進(jìn)行營銷,誤導(dǎo)消費(fèi)者對系統(tǒng)能力產(chǎn)生過度信賴,這成為判決的關(guān)鍵依據(jù)。
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為什么賠償16.8億元?
這個(gè)案件2.43億美元的賠償金,其中包括4300萬美元補(bǔ)償性賠償和2億美元懲罰性賠償。
補(bǔ)償性賠償用于覆蓋受害者的醫(yī)療費(fèi)、喪葬費(fèi)及精神損失;而2億美元的懲罰性賠償則旨在懲戒特斯拉在已知系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)的情況下,仍持續(xù)進(jìn)行夸大宣傳的行為。
陪審團(tuán)認(rèn)為,特斯拉的營銷策略“故意淡化風(fēng)險(xiǎn)”,讓消費(fèi)者誤以為系統(tǒng)可處理所有路況,這種“虛假安全感”直接增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。
這個(gè)案件判決為全球自動駕駛事故的責(zé)任劃分提供了司法先例,以往類似事故中,車企常以“輔助駕駛”為由將責(zé)任推給駕駛員,而此次判決明確了,車企需為技術(shù)缺陷和誤導(dǎo)性宣傳承擔(dān)責(zé)任。
這不僅可能引發(fā)更多針對特斯拉的訴訟,也將促使其他車企重新審視輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳口徑與技術(shù)安全邊界。
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特斯拉將繼續(xù)上訴
對于本次判決,特斯拉聲明將繼續(xù)上訴,稱駕駛員“錯(cuò)誤且危險(xiǎn)”的駕駛行為,并堅(jiān)持“司機(jī)對駕駛負(fù)全責(zé)”的立場。
馬斯克更警告稱,裁決可能“阻礙救生技術(shù)的進(jìn)步”。然而,此次敗訴正值特斯拉推進(jìn)Robotaxi(自動駕駛出租車)商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段——2025年其在得州奧斯汀的試點(diǎn)已多次出現(xiàn)駕駛異常及碰撞事故,暴露了純視覺路線的技術(shù)局限。
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在監(jiān)管層面,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)此前已因Autopilot安全隱患召回200萬輛特斯拉汽車,此次判決將進(jìn)一步加劇全球?qū)ψ詣玉{駛安全監(jiān)管的呼聲,推動法規(guī)明確技術(shù)分級與責(zé)任界定。
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