今年春節太反常：假期還沒過完，千萬人已匆匆離家，真相太扎心

2026年春節，很多人還沒吃完年夜飯的剩菜呢，高速路、火車站、機場已經開始堵成一鍋粥。假期按理說有9天，但正月初三起全國各地就能看到返程的人群，服務區擠得連插腳的地方都沒有，充電樁更是排到了下一個服務區。而且光是春運頭20天，全國人員跨省流動量就上升到到50.8億人次，單日峰值一再刷新紀錄。不夸張地說，今年千萬人在年味最濃的時候就撒丫子奔回工作地，這種夸張的提前返程盛況，已經成了春節期間最抓馬的社會新聞。

表面上好像是誰都心急吃不了熱豆腐，實際每個人心里算的小九九太真實了。打工人也不是想早走，而是“不早走不安心”。大家吃多了堵車的苦：拖到初六，大概率堵哭在高速，半天20公里那種。誰愿意大過年被扣全勤獎、怕工資泡湯？加上孩子開學、手頭工作、年假排班，還有家里老人突發啥事，一環套一環，沒人敢真等到最后一刻再啟程。大家想錯峰出行，結果全都心思一樣，聰明反被聰明誤，返程高峰比往年還早了兩三天。

今年春運的返程高峰，跳表一樣往前提。有數據顯示，正月初三時全國鐵路已發送旅客1340萬；初四人員流動量刷到3.39億，到了初五直接3.6億了。高速公路上車流量日均超過6500萬輛次，自駕成普及操作，新能源車一半扎堆插著隊。服務區、收費站、車站擠滿人，夜間高鐵、務工專列啥的也是不停加開，哪哪都快變成大型“過年返程露營現場”。

說到路上這些人，主要能看分出四波。工廠流水線、快遞物流這些人假期其實特短，企業生產定死，最多初四初六就得全員返崗，晚了說不定連工位都不保，還蹭不到開工紅包、全勤獎。第二類是坐辦公室的職場人，他們提前返程是怕最后兩天票難搶、堵車變常態，提前到崗還能收拾下家、緩口氣，省得年后直接累癱。還有出來旅游的小伙伴和學生們，有的學校開學早，家長陪著錯開高峰提前回去，不然到時候一窩蜂光買票都得熬通宵。

別說，回家的時間看著長，實際能和家人好好吃飯團聚的，就那兩三天。有的人往返路上一來一回就占掉兩天，很多快遞、餐飲、外賣小哥甚至初六就得上班。還有各類打工族，身上背著貸款，各種瑣事等著收拾。不是不想多陪爹媽、陪孩子，是日子實在由不得自己做主。

真要說，提前返程也不完全是職場的壓榨，家庭內部也有點“推力”。頭一兩天回去是寶貝，三天之后催婚、催生、比工資那一通轟炸，分分鐘坐立不安。家庭作息、生活習慣、觀念差異，它就是容易讓人待著待著想逃回工作城市。有人嘴上說著舍不得，心里想想還是早點回城清凈。

這兩年社會大環境也變了?；ヂ摼W、物流太方便，快遞年貨、短途旅游、線上拜年、反向團聚都成了新流行玩意兒。年輕人選擇更多，有人直接把爹媽接到城里吃年夜飯，避開自己返鄉高峰，讓老人體驗一把城市新年味，就連鐵路都給老年人上了敬老窗口。以前覺得過年必須回家現在方式更靈活，情感到位，其實團圓時間長短真沒那么重要。

提前返程的事，不是沒情懷，是大多數人的現實選擇。一路上后備箱滿當當全是家里塞的菜米油，是沉甸甸的爸媽的愛；一邊刷路況信息，一邊還回著同事發來的微信。嘴上抱怨路堵，心里明白，這一趟一過，又得回到為生活拼命打拼的日常。有網友說：我們拼命趕路，不是喜歡累，而是為了讓家人今后日子更踏實，下次回家能底氣更足點。

這股提前返程的風，也是生活節奏在變快的真實寫照。打工人要早早回單位盯著崗位；學生得扛著行李趕開學報到；外賣、醫療、安保這些一線行業，節假日更是滿班無休。其實每一個提前出發的人，不只是自己負重前行，也是為了身后的家庭、隊伍，不得不擔當起生活的那一份責任。

每當堵得焦頭爛額的時候，有誰不是內心嘀咕著“再忍忍，明年要更好”？沒有動不動就破防的戲劇，也沒有過分渲染焦慮，每個普通人都希望用自己腳踏實地的一步步，兌現更穩妥的生活。今年春節這場人潮大返程，說到底還是成千上萬打工人和家庭的選擇匯聚成的現象，大家都不容易，誰不是為了那個看得見的更好日子，拼命往前奔。