正月初六,返程大軍準(zhǔn)時(shí)上線!
樓市君剛下高鐵,就差點(diǎn)堵在廣州南站的站臺(tái)上了!圖四圖五
這么大的客流量,主要在于廣州南站的班次:
接發(fā)車次密到幾乎無縫銜接圖一圖二圖三,這趟車剛關(guān)門,下一趟車也在“下餃子了”!
幾乎一分鐘發(fā)一趟車,比高峰期的3號(hào)線班次還密集!
站臺(tái)上、候車廳、進(jìn)站口,到處都是拉著行李箱、背著雙肩包、表情寫滿“假期結(jié)束,接受現(xiàn)實(shí)”的打工人。
據(jù)悉,從初五開始,鐵路部門就加大了運(yùn)力投放。
昨天,國鐵廣州局開行列車近4000列,其中加開列車696列,含夜間高鐵448列!
甚至還有1388列動(dòng)車組搞起了“連體嬰模式”——重聯(lián)運(yùn)行。
翻譯一下:高鐵運(yùn)力拉到頂,能跑的車全在跑,能連的全都連上了。
根據(jù)數(shù)據(jù),廣州南站2026年春運(yùn)預(yù)計(jì)到發(fā)旅客2135萬人次,日均到發(fā)53.4萬人次,在全國高鐵站到發(fā)客流量排行榜上高居榜首。
春運(yùn)期間日開行列車最高可達(dá)1300趟,平均每66秒就開出一趟高鐵列車,被網(wǎng)友戲稱為“宇宙最強(qiáng)”高鐵站。
作為全國客流量TOP1的高鐵站,廣州南站能承接這么大的客流量,除了強(qiáng)大的調(diào)度能力之外,客流疏散能力也很重要!
就比如廣州南站的高鐵就和地鐵開啟了“聯(lián)動(dòng)”:
高鐵旅客可以通過免安檢通道直達(dá)地鐵!圖七
這波分流的效果也很顯著,地鐵客流并不擁堵。圖八
而面對(duì)“紅眼高鐵”旅客大軍,廣州地鐵也沒閑著——他們開始“熬夜”了。
從昨天(2月21日)開始,廣州地鐵多條線路進(jìn)入“加鐘模式”圖六:
1、3(含3北)、5、8、12號(hào)線西段、22號(hào)線,統(tǒng)統(tǒng)延長1小時(shí)!
2號(hào)線和7號(hào)線更是直接開啟“深夜快車副本”,延長1小時(shí)運(yùn)營+再加1.5小時(shí)大站快車。
也就是說,廣州南站的2號(hào)線末班車,要到次日凌晨2:00才收工。
是的,你沒看錯(cuò)。地鐵不僅等你下班,還等你到凌晨兩點(diǎn)。
溫馨提示:00:30后僅開行大站快車,大站快車“只下不上”,想中途上車湊熱鬧?門都沒有。
這一波返程高峰,疊加復(fù)工流、探親流、返崗流,廣州南站可以說是全員到崗,全速運(yùn)轉(zhuǎn),全天待命。
如果你剛好是其中的一員,請(qǐng)注意:
1??錯(cuò)峰出行:10:00-14:00、19:00-21:00是“人海峰值”,能避就避;
2??預(yù)留時(shí)間:進(jìn)站安檢、換乘地鐵都可能有“堵點(diǎn)”。
寫在最后:春運(yùn)還沒散場,但廣州南站和廣州地鐵,已經(jīng)幫你鋪好了從“旅途”到“回家”的最后幾公里。
就算深夜到達(dá)也別慌,這一路,廣州一直在等你!
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