1980年秦始皇陵封土西側(cè)20米處,一個(gè)車馬坑重見天日,坑內(nèi)的銅車馬已破碎成3000多片,最小碎片只有指甲蓋大。考古隊(duì)用近8年時(shí)間修復(fù),終于讓這組國寶恢復(fù)原貌——通長317厘米,高106厘米,總重1241公斤,每一處細(xì)節(jié)都藏著秦代工匠的巧思。
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兩輛車按真車一半比例打造,一號是立車,敞篷設(shè)計(jì),御手俑站立駕駛,車上擺著銅弩、銅盾和銅箭鏃,是皇家開道車;二號是安車,前室跪坐御手,后室是主人乘坐的空間,三窗密門,底部鋪著文纓方形銅板,窗戶刻著對稱菱形鏤空紋,能自由開閉調(diào)節(jié)溫度,被稱為溫涼車。
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最讓人驚嘆的是一號車的銅傘,它不是擺設(shè),是智能遮陽傘:傘柄底部有直徑不到2厘米的青銅齒輪,齒距均勻,能360度旋轉(zhuǎn),隨日光調(diào)節(jié)傾斜度,傘沿還有滑軌收放。這套系統(tǒng)誤差小于0.3度,既滿足日中不蔽的帝王禮制——日頭正中時(shí)要露臉受瞻,又能避免暴曬傷身。傘托內(nèi)壁還有兩道極淺刻痕,是監(jiān)造官與主匠的匿名簽名,把對帝王的體貼刻進(jìn)了青銅里。
銅車馬的工藝更是登峰造極:7000多個(gè)零件,14公斤金銀配飾,用子母扣加銷釘連接——像手表鏈條一樣,子扣套母扣,插0.8到1毫米的銷釘,誤差不超0.2毫米,讓青銅鏈條像皮革一樣柔軟。傘蓋和車頂用一次性鑄造,最薄處只有2毫米。原本還有彩繪,以白色為基調(diào),紅紫藍(lán)綠黑交織成云紋、夔龍紋,比春秋戰(zhàn)國的金銀錯(cuò)更絢麗。
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它的身份也不是謎:銅車馬坑被秦始皇陵的封土嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)壓著,說明埋放發(fā)生在封土堆筑前,是事死如生的陪葬品,模擬秦始皇死后繼續(xù)巡視帝國的座駕。那些刻在上面的庚三、甲五不是陰陽符號,是官營作坊的生產(chǎn)序列號,和兵馬俑坑的兵器刻字一樣,是實(shí)用器的管理痕跡。
兩千多年后,北京大葆臺西漢廣陽王陵的車馬庫也能看到相似的智慧:西漢諸侯王的立車是朱斑輪青蓋車,等級極高,四馬協(xié)同——中間兩匹服馬駕轅,外側(cè)兩匹驂馬拉車,馭手通過裝置讓四馬力道均勻,靈活轉(zhuǎn)向,和秦銅車馬的立車一脈相承。
更有意思的是,我們常用的詞語都來自這種馬車:馬籠頭繩子交叉處的小圓泡叫節(jié)約,車廂扶手上的配件較,車主用裝飾比高低,衍生出比較;放蕩不羈的羈是馬頭上的控制部件,南轅北轍講的是車轅方向——這些詞語像活的化石,把秦代的馬車文化刻進(jìn)了現(xiàn)代漢語。
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