當年從重慶遷走的五家三線廠，如今在成都過得真的越來越好嗎

一家從重慶大山里搬出來、試圖在石油機械領(lǐng)域闖蕩的老牌軍工企業(yè)，悄無聲息地破產(chǎn)了。 它叫晉林石油機械。

但故事到這里并沒有結(jié)束，它的廠房、設備甚至一部分命運，被另一家同樣來自重慶的兄弟企業(yè)，陵川特種，打包接收。 五家遷蓉的“三線廠”，一家倒下，四家活著，而且活得越來越像這個時代的模樣。

上世紀八九十年代，這五家工廠離開重慶的山溝，命運就此分野。 晉林廠曾生產(chǎn)過風靡一時的“菊花牌”自行車，后來轉(zhuǎn)型石油機械，卻最終沒能跟上市場的節(jié)奏。

它的破產(chǎn)清算，成了那段遷徙史上一個黯然的注腳。 而接收它的陵川特種，自己也有著復雜的過去。

陵川特種的根，可以追溯到1862年的上海松江修械所，抗戰(zhàn)時期是八路軍黃崖洞兵工廠的一部分。

“三線建設”時，它從南京遷到重慶合川，廠名“陵川”就是“金陵”與“四川”的合稱。

遷到成都龍泉驛后，它占地43萬平方米，擁有近1800名員工。 它一邊保持著軍品生產(chǎn)，另一邊則成為長安、比亞迪、奇瑞等車企的定點配套商，年產(chǎn)車輪150萬只、排氣系統(tǒng)270萬套。 2025年，它被評為“制造業(yè)單項冠軍企業(yè)”。

與陵川同在龍泉驛的，還有華川電裝。 如果你開的是長安、吉利或比亞迪的新能源車，車里很可能就有它生產(chǎn)的電機。

這家廠徹底甩掉了過去的包袱，2025年1至4月，其新能源電機銷量同比增長了266%，銷售收入增長141%。 它建成了96條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能高達1000萬臺，2025年營收目標指向26億元。 在上海車展上，它的二合一驅(qū)動電機是全場焦點。

很多人容易搞混“寧江”這個名字。 從重慶南川搬到龍泉驛柏合鎮(zhèn)的是寧江機械廠，專攻汽車減震器。 而寧江機床廠則從南京搬到了都江堰。

我們說的這位“寧江”，現(xiàn)在叫四川寧江山川機械有限責任公司。 它在這個細分領(lǐng)域默默做到了頭部，手里握著超過345項專利。 2025年，它還在不斷申請“頻率自適應減震器”、“懸浮減振器”這些聽起來就很前沿的專利。

最后一家是天興儀表。 它是中國車用儀表行業(yè)第一家A股上市公司，股票代碼000710。 搬到龍泉驛后，它從純粹的軍工儀表轉(zhuǎn)向智能車用儀表。

后來經(jīng)過復雜的資產(chǎn)重組，民營資本成為主導，國資逐漸退出，甚至公司名稱都改成了“成都市貝瑞和康基因技術(shù)股份有限公司”，主營業(yè)務也變成了基因檢測。 但無論如何變遷，它的注冊地和主要經(jīng)營地，始終在成都龍泉驛。

這四家活下來的企業(yè)，不約而同地做對了一件事：把自己嵌進了成都，尤其是龍泉驛的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里。 龍泉驛有個響亮的名號，“世界級汽車產(chǎn)業(yè)城”。

2025年，這個區(qū)整車產(chǎn)量87萬輛，其中新能源汽車21萬輛，暴增177%。 這里聚集了大眾、豐田、沃爾沃、吉利等11家整車企業(yè)，規(guī)劃年產(chǎn)能170萬輛。 華川的電驅(qū)動系統(tǒng)、陵川的車輪與排氣系統(tǒng)、寧江的減震器，在這里找到了源源不斷的訂單。

回頭看那個倒下的晉林廠，它可能輸在了沒有找到這樣的生態(tài)位。 當兄弟們在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里扎下根時，它選擇的石油機械賽道，在成都平原缺乏足夠的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

單打獨斗，終究難敵時代的洪流。 它的資產(chǎn)被陵川吸納，某種意義上，也是一種血脈在另一種形式上的延續(xù)。

這段跨越數(shù)十年的遷徙與轉(zhuǎn)型，遠非“成都挖重慶墻角”那么簡單。 它是國家三線調(diào)整戰(zhàn)略下，一批老軍工在市場化浪潮中的自救圖存。

重慶守住了自己更完整的工業(yè)體系，而成都平原的交通、配套與產(chǎn)業(yè)集群，為這些企業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”提供了難得的土壤。

如今在龍泉驛，那些說著重慶口音的老職工早已落地生根，他們的子女可能正開著由父輩工廠提供零部件組裝成的汽車。

那么，一個值得玩味的問題是：如果當年這些工廠沒有搬出重慶的山溝，它們的命運是否會截然不同？

是重慶的山水更能庇護這些“共和國長子”，還是成都的平原終究給了它們更廣闊的跑道？ 這恐怕是一個沒有標準答案，卻永遠能引起兩地人深思的話題。