拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,今咎由自取

2024年巴黎奧運會舉辦期間，長榮桂冠酒店竟公然拒懸中華人民共和國國旗，更將臺灣地區(qū)與主權國家并列展示，引發(fā)海內(nèi)外華人強烈憤慨，輿論場瞬間沸騰！

深入調(diào)查后進一步揭露：長榮海運此前一筆高達40億美元的造船訂單，全部流向日韓船企，未向中國造船工業(yè)釋放任何合作意向，堪稱“端起碗吃飯、放下筷砸鍋”的典型操作。

尤為諷刺的是，其超七成營收依賴中國大陸市場；而就在協(xié)會啟動合規(guī)審查后，多條核心亞歐航線即刻陷入停擺狀態(tài)，運營鏈條全面承壓。

拒旗激眾怒，訂單外流失道義

事件發(fā)生于2024年8月13日——正值巴黎奧運賽事高潮階段。旅游博主張教官赴法觀賽，入住了位于巴黎市中心的長榮桂冠酒店。

甫一踏入大堂，他便察覺異樣：數(shù)十面參賽國旗幟高懸四周，蔚為壯觀，唯獨不見象征中華人民共和國的五星紅旗飄揚其中。

彼時正值全球體育盛事，國際通行慣例明確要求接待奧運相關人員的場所須完整陳列各參賽代表團國旗，這既是基本禮遇，更是對奧林匹克精神與國家尊嚴的雙重尊重。

張教官隨即聯(lián)系前臺人員說明情況，并主動提出可提供一面標準規(guī)格五星紅旗供酒店懸掛。

對方卻當場回絕，語氣冷淡、毫無協(xié)商余地。

他并未就此作罷，轉(zhuǎn)而向酒店內(nèi)一名中國籍主廚求證。后者透露實情令人震驚：該酒店曾短暫懸掛過五星紅旗，但被時任臺灣籍蘇姓總經(jīng)理親自下令剪斷旗繩、撤下旗幟；廚師本人多次據(jù)理力爭，均遭無視與壓制。

更值得警惕的是，這一行為并非孤立失誤，而是系統(tǒng)性偏差的冰山一角。

網(wǎng)友調(diào)取其官網(wǎng)預訂頁面發(fā)現(xiàn)，在“亞洲區(qū)域”分類中，“中國”與“臺灣”被刻意拆分為兩個獨立選項，與泰國、馬來西亞等主權國家平行列示。

此舉嚴重違背一個中國原則，實質(zhì)上將臺灣地區(qū)升格為國家實體，是對中國憲法秩序與國際社會普遍共識的公然挑釁。

張教官將全程記錄剪輯成短視頻發(fā)布于社交平臺，24小時內(nèi)播放量突破千萬，評論區(qū)迅速形成情感共振場域。

大量網(wǎng)民涌入長榮集團官方賬號留言，一致要求其立即公開致歉、恢復五星紅旗懸掛、修正官網(wǎng)錯誤表述；旅居巴黎的華人自發(fā)組織快閃行動，在酒店正門外整齊列隊，高舉巨幅五星紅旗，靜默示威達三小時之久。

法國華僑華人社團聯(lián)合總會牽頭，聯(lián)合53家僑團共同簽署《嚴正聲明》，指出該行為不僅傷害全體海外中華兒女的情感歸屬，更構成對中國國家主權與領土完整的實質(zhì)性冒犯。

面對洶涌輿情，長榮集團初期應對堪稱教科書級公關失敗。

首份聲明措辭輕飄，僅稱“服務流程存在疏漏，致使部分賓客體驗不佳”，對拒掛國旗、篡改地理表述等核心問題只字不提，回避關鍵矛盾的態(tài)度令公眾更為失望。

直至攜程、飛豬、美團等主流預訂平臺全線屏蔽該酒店所有產(chǎn)品鏈接，中國駐法國大使館亦就此事表態(tài)，重申一個中國原則不可動搖、臺灣是中國不可分割的一部分，長榮方面才顯露出明顯慌亂跡象。

8月23日，長榮集團終于發(fā)布第二版正式致歉函，表示將強化員工政治素養(yǎng)培訓，并重申認同“九二共識”、堅決反對任何形式的“臺獨”分裂行徑。

然而這份姍姍來遲的回應，未能贏得公眾信任。

多數(shù)網(wǎng)友冷靜指出：這不是基于價值認同的真誠反省，而是商業(yè)利益受損后的被動妥協(xié)；且至今未見巴黎門店實際恢復國旗懸掛、官網(wǎng)錯誤仍未修正，所謂整改純屬空談，本質(zhì)仍是拒不糾正、拒絕擔責。

單論拒掛國旗一事已屬嚴重失當，但當公眾深挖其過往履歷時，才發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)長期奉行“利益至上、立場模糊”的雙軌策略，早已埋下今日困局的伏筆。

就在巴黎事件發(fā)酵前夕，長榮海運突然宣布將總值近40億美元的新造船舶訂單悉數(shù)授予韓國現(xiàn)代重工、三星重工及日本今治造船等企業(yè)，徹底繞開中國造船體系，堪稱一次精準的“戰(zhàn)略切割”。

這筆訂單規(guī)模空前——涵蓋24艘甲醇雙燃料動力集裝箱船，技術標準對標IMO 2030減排目標，在全球綠色航運轉(zhuǎn)型進程中具有標志性意義。

按照行業(yè)慣例與市場邏輯，如此體量的訂單理應優(yōu)先考慮綜合性價比最優(yōu)的合作伙伴。而中國造船業(yè)不僅具備全系列綠色動力船舶建造能力，更在氨燃料預留接口、甲醇加注兼容性等前沿技術節(jié)點上實現(xiàn)反超，報價優(yōu)勢亦十分顯著。

尤其值得注意的是，長榮集團約70%的貨運收入源自中國大陸客戶，其全球網(wǎng)絡布局與中國供應鏈深度綁定，本應以實際行動回饋這片滋養(yǎng)其成長的沃土。

但現(xiàn)實卻是，它選擇了一條截然相反的道路：將全部24艘新型船舶訂單打包交付日韓船廠，刻意規(guī)避中國造船力量。

更令人難以接受的是，其對外解釋理由竟是“日韓船企技術領先”，此說與事實嚴重不符。

事實上，國內(nèi)骨干船廠早在2023年即完成甲醇雙燃料主機實船驗證，并同步開發(fā)出支持未來氨燃料升級的模塊化船體結構，多項性能參數(shù)優(yōu)于同期日韓競品，獲DNV、LR等國際船級社認證背書。

業(yè)內(nèi)資深觀察者一針見血指出：長榮并非缺乏判斷力，而是主觀上拒絕與中國造船業(yè)建立戰(zhàn)略互信；其真實意圖在于借產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移向美日韓陣營釋放政治信號，試圖在地緣博弈中構建所謂“安全冗余”。這種脫離經(jīng)濟理性、服務于政治投機的操作，本質(zhì)上是對長期合作伙伴的背叛。

此舉不僅令國內(nèi)船廠一線工程師倍感寒心，也讓眾多曾給予長榮高度信任的大陸貨代公司、港口運營商及物流生態(tài)伙伴深感錯愕與失望。

有人不禁追問：長榮何以屢次挑戰(zhàn)底線而不懼后果？

或許在其管理層的認知圖譜中，自身在全球航運格局中的結構性地位足以形成某種“豁免權”，誤判大陸對其業(yè)務依賴度高于其對大陸市場的依存度。

殊不知，當一家企業(yè)持續(xù)踐踏東道國最根本的政治紅線時，所失去的將不只是短期訂單，而是整個制度性信任基礎。此次中方果斷出手，正是以規(guī)則為準繩、以行動立邊界——尊重換不來尊重，唯有敬畏方得共生。

合作中斷斷航路，經(jīng)營滑坡自釀禍

正當前述兩起風波尚未平息之際，長榮海運再度引爆重磅雷點，徹底擊穿大陸監(jiān)管容忍閾值。

2024年12月，旗下貨輪EVERMILD號在駛往高雄港途中，擅自關閉AIS船舶自動識別系統(tǒng)，偽裝成普通貨運狀態(tài)，將申報品名為“工業(yè)配件”的38輛美制M1A2主戰(zhàn)坦克秘密轉(zhuǎn)運入境。

全過程被商業(yè)遙感衛(wèi)星清晰捕捉，圖像證據(jù)鏈完整閉環(huán)，無可辯駁。

連續(xù)違規(guī)疊加性質(zhì)惡劣，促使主管部門迅速啟動跨部門協(xié)同響應機制。

2025年1月1日起，《關于加強兩岸航運合規(guī)管理的若干規(guī)定》正式施行，明確要求：凡船員證件標注“臺灣”字樣的船舶、未按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗的外籍船舶，一律禁止靠泊中國大陸港口。

與此同時，臺海區(qū)域被保賠協(xié)會正式列入“高風險附加戰(zhàn)區(qū)”，長榮相關航線保費上調(diào)12%，直接推高運營成本；中國海事局同步暫停其在主要樞紐港的優(yōu)先靠泊資格，導致船舶平均等待時間延長至72小時以上，裝卸效率下降逾六成，單航次延誤損失估算超百萬美元。

來自市場的懲罰更具毀滅性。

包括華為、寧德時代、比亞迪在內(nèi)的數(shù)十家頭部制造企業(yè)集體終止與長榮的長約協(xié)議；中遠海運、招商輪船等長期艙位共享伙伴亦發(fā)布聯(lián)合通告，自2025年2月起全面中止運力協(xié)作，致使長榮亞歐干線實際可用艙位銳減40.3%。

需特別強調(diào)：中國大陸市場貢獻其整體營收的71.6%，一旦該渠道失效，等于切斷其生命線中樞。

危機之下，長榮開始密集展開補救動作。

2025年2月，其新造11艘萬箱級集裝箱船項目中，首次向廣船國際分配5艘訂單；同年11月，又宣布追加7艘新能源動力船建造計劃，全部交由廣船國際承建，意圖重建雙邊產(chǎn)業(yè)紐帶。

但此類“亡羊補牢”式舉措收效甚微。大陸船廠對其反復搖擺的戰(zhàn)略定力持審慎觀望態(tài)度，技術對接與合同談判進展緩慢；終端客戶層面，信任一旦崩塌便難以修復，即便拋出訂單，也難再喚回昔日合作熱度。

更具諷刺意味的是，長榮當初傾力押注的日韓船廠，非但未予援手，反而趁機抬價。

多家日韓維修服務商將長榮船舶維保報價整體上浮380%，關鍵備件交期延長至14周以上，理由竟是“受地緣局勢影響導致原材料波動”，實則借機收割危機紅利。

財務報表成為最直觀的審判書。

2025年第四季度財報顯示，長榮在中國大陸地區(qū)的營業(yè)收入同比驟降41.2%，旗下12家子公司中有6家確認虧損；全年營收為3790.4億新臺幣，較上年下滑18.2%；股價累計下跌23.7%，市值蒸發(fā)218.6億新臺幣。

曾經(jīng)因大陸市場繁榮而全員分紅豐厚的景象不再，2025年度年終獎發(fā)放延遲超90天，基層員工離職率攀升至近三年峰值。

屋漏偏逢連夜雨，內(nèi)部治理危機亦集中爆發(fā)。

2026年1月，長榮航空一架執(zhí)飛臺北—東京航班的B777客機，在巡航階段駕駛艙內(nèi)發(fā)生機長與副駕駛肢體沖突事件，涉事人員已被停飛接受民航局專項調(diào)查。消息曝光后，公眾對其安全管理文化產(chǎn)生嚴重質(zhì)疑，品牌信用指數(shù)跌至歷史最低點。

回溯整起事件脈絡，長榮今日困局絕非偶然，實為其多年游走于政治紅線邊緣、忽視基本契約精神的必然結果。

這也為所有深耕大陸市場的臺資企業(yè)提供深刻鏡鑒：國家主權是神圣不可侵犯的底線，民族情感是不容輕慢的價值基石。

若想在中國大陸持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，就必須恪守一個中國原則，珍惜這片土地賦予的發(fā)展機遇，摒棄投機心態(tài)與騎墻邏輯。否則，終將如長榮一般，在戰(zhàn)略誤判中耗盡信譽資本，在商業(yè)反噬中走向不可逆的衰落——這樣的結局，無人惋惜，亦不值得同情。