貿(mào)易戰(zhàn)進入收尾階段，多國巨頭喊話對華讓步，中方還差一塊拼圖？

七年前美國拉起關(guān)稅高墻，原本想把中國電動車堵在國門之內(nèi)，順便給本土車企搶出足夠的發(fā)展空間。沒想到打了七年貿(mào)易戰(zhàn)，翻開花賬一算，最先扛不住的居然是美歐自己的產(chǎn)業(yè)大佬。現(xiàn)在多國汽車巨頭已經(jīng)主動站出來喊話要合作，可這場博弈到了最后關(guān)頭，偏偏還卡著一塊最要命的地方。

2025年的公開行業(yè)數(shù)據(jù)就擺在這里，輸贏其實一眼就能看明白。中國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，已經(jīng)連續(xù)17年穩(wěn)坐全球第一的交椅。新能源汽車產(chǎn)銷突破1600萬輛，占新車總銷量的47.9%，快占到一半了。汽車出口全年超700萬輛，其中新能源出口就有261.5萬輛，同比直接增長了一倍，這個增速誰看了不驚訝。

原來在全球車市叱咤風云的日韓歐傳統(tǒng)車企，這幾年在電動化賽道上越跑越吃力。轉(zhuǎn)型太慢歷史包袱又重，等他們反應過來的時候，中國新能源車已經(jīng)靠著完整的制造業(yè)縱深和出色的成本控制，硬生生在圍堵里完成了驚天躍遷。現(xiàn)在全球新能源汽車牌桌上，能跟中國掰手腕的玩家，也就只剩美國一家了。

2025年特朗普重新回到白宮，剛上任就又揮起了關(guān)稅大棒。可這一回劇本完全不對，攻勢剛發(fā)起沒多久，美國就主動放出了降溫信號。這可不是什么美國的戰(zhàn)略讓步，是制裁的回旋鏢終于飛回來了。貿(mào)易戰(zhàn)打了這么久，能打的牌越來越少，每出一張牌，美國自己的損失都在悄悄漲。

寶馬CEO齊普策跟著德國總理訪華，公開喊話的分量其實很重。他直接說，那些對中國龐大市場和創(chuàng)新潛力視而不見的人，正在錯失全球增長和經(jīng)濟繁榮的大機會，復雜的全球挑戰(zhàn)只有合作才能解決。這話其實不是說給我們聽的，是說給德國國內(nèi)和歐盟聽的，布魯塞爾的關(guān)稅政策已經(jīng)讓德國車企吃了太多悶虧，他們不想再陪著硬扛，只想趁早打通中德合作的路子。

福特CEO法利玩得更直接，已經(jīng)悄悄跟美國政府高級官員談新的合作框架了。他提的方案很有意思，讓中國車企和美國公司成立合資企業(yè)，美方控股，利潤和技術(shù)一起共享。既保住了“美國優(yōu)先”的面子，又給中國的技術(shù)和產(chǎn)能開出了合法入場的口子，現(xiàn)在底特律早就沒人信“全面脫鉤”的童話了。

關(guān)稅戰(zhàn)線慢慢平靜下來，可不代表這場博弈就落幕了。真正的決戰(zhàn)，其實在另一個戰(zhàn)場悄悄升級了。這陣子美國國會跨黨派議員聯(lián)名施壓，要求對中國實施近乎全面的晶圓制造設備出口限制，連售后維修和技術(shù)支持都要一并切斷。豁免條款窄得可憐，只有中國已經(jīng)能自主生產(chǎn)的設備，才允許繼續(xù)交易，說白了就是要卡死我們最缺的部分。

芯片本來就是西方手里為數(shù)不多還能保持代差的籌碼，更是AI、量子計算這些下一代產(chǎn)業(yè)的命門。丟掉這塊高地，就等于丟掉未來十年的技術(shù)話語權(quán)，所以關(guān)稅可以談，市場可以讓，這塊防線他們打算死守到底。他們在汽車賽道已經(jīng)追不上我們，干脆把戰(zhàn)場收縮到芯片制造設備這個“上游的上游”，想用設備卡產(chǎn)能，用維修鎖死存量。

對我們來說，七年貿(mào)易戰(zhàn)打下來，勝負其實已經(jīng)漸漸明朗了。可要是先進制程芯片沒法實現(xiàn)完全自主可控，這場漫長博弈的全面勝利，就始終差最后一塊拼圖。現(xiàn)在西方車企都已經(jīng)認清現(xiàn)實，主動過來求共存，也就只剩芯片這塊最后的遮羞布還攥在手里。

中國每年的芯片進口額依然高達三千多億美元，自主率每提升一個百分點，都是從現(xiàn)有市場里硬切出來的蛋糕。美國的封鎖策略收得越緊，越逼著我們把所有資源砸進國產(chǎn)替代的鏈條里。這個硅基堡壘到底能守多久，答案從來都不取決于華盛頓的意志。它取決于蘇州、上海、深圳那些無塵車間里，光刻機每一夜不停轉(zhuǎn)動的速度，取決于我們科研人員啃硬骨頭的進度。

參考資料：環(huán)球時報 貿(mào)易戰(zhàn)背景下的中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析