北京
本報記者 王 者
京九鐵路線上，有一個梁堤頭站，位于山東菏澤市曹縣梁堤頭鎮。這個四等小站既不辦理客運業務、沒有乘客進出站，也不辦理貨運業務、沒有貨物裝卸。
“我們是中間站，平時只辦理普速列車接發，偶爾有一趟車在這里暫時停留，需要做好防溜工作。”站長王政說。
2025年3月，王政來到這里工作，擔任站長。他之前待過的車站，辦理列車接發業務的地方都叫“信號樓”，這里卻叫“行車室”，因為車站很小，房子只有一層。別的車站職工就餐的地方叫“職工食堂”，這里叫“伙食團”，每次只有4個人吃飯。
梁堤頭站被周圍2公里內的5個村莊“環繞”著，位置偏、不顯眼，如果不沿著鐵道，很難找到它。
車站雖小，但這里的春運工作并不輕松，每天要辦理220多趟列車的接發，平均6分鐘左右就通過一趟列車。“春運期間加開了很多臨客，最多時一天能增加16趟。”每次換班，王政都要提前把《班前安全風險預控》制定出來，詳細列出當天春運臨客的到達時刻和通過股道。
伴隨著春運列車增多，外面看著安靜的梁堤頭站，行車室里其實很忙碌。
車站值班員工位前的電話話筒，間隔不到2分鐘就會被提起來一次，和前方站、后方站聯控列車信息，接收負責統籌協調區間列車運行的調度所的指令。旁邊的對講機，使用頻率更高，和司機的聯控全靠它。而且只要外勤助理值班員在外面接車，就要不斷通過對講機通知接車股道、確認線路狀態、提醒安全事項。
為了保證工作期間精力充沛，職工們的夜班以凌晨兩點為換班時間，分成“前夜班”和“后夜班”，兩個班組輪流工作，確保鐵路安全暢通。
這個四等小站的鐵路職工，雖然不和旅客照面，卻依然在全心全意保障春運，為萬千旅客出行提供服務。
(張靜參與采寫)
《 人民日報 》( 2026年02月21日 02 版)
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