比純電、純油都全面！50 萬內增程車型推薦！

從純油向純電轉型的過程中，增程車其實是繞不過的選擇。

主要原因就是，相比純電車型，增程不僅可以充電，還能加油，寬容的補能特性，緩解了續航焦慮的問題。

同時，得益于電驅化的平臺架構，增程車在智能化、駕駛體驗等方面，又無限接近純電車型，城區通勤還能依靠純電行駛，經濟性也要好于純油車型。

尤其是自 2025 年以來，增程車開始向大容量電池升級，動輒 300 公里、400 公里的純電續航，讓整個性能輸出更加穩定，并減少了充電次數，使用過程中的便利性大幅提升。

本期老狐結合銷量、純電續航和輔助駕駛等幾個維度，針對 10 萬-50 萬的不同售價區間，來給大家推薦幾款值得考慮的增程車。

10 萬級區間

這個價位算是家用車選購的核心區。銷量上來看，零跑 C10、深藍 S05 和 AION i60 都是名列前茅的，月均在 5000 輛左右，且都是大廠出品，售后服務及質量穩定性，都要更踏實一些。

其中，零跑 C10 和 AION i60 主打的是大空間，算是家庭友好車型，頂著“半價理想”的標簽，去年零跑也直接爆單了。

而從外形設計和底盤調校的風格來說，深藍 S05 要相對更運動一些，但是車身尺寸，比另外兩輛略小，用戶群體畫像更加年輕。

值得一提的是，三輛車的純電續航都超過了 200 公里，以每天 30 公里左右的出行半徑為參考，每周充電 2 次即可，便利性還是比較出色的。

至于輔助駕駛，對于這個價位，我們也不該有太多的期待，三輛車也都提供了全速自適應巡航、并線輔助等標準的 L2 級功能，零跑 C10 還支持高速路段的輔助駕駛，算是個小驚喜。

喜歡轎車的話，長安啟源 A06、馬自達 EZ-6，也是銷量比較主流的選擇，其中，長安啟源 A06 的純電續航，同樣突破了 200 公里。而馬自達 EZ-6 則帶有合資品牌光環，整體的設計要更加自然、有質感一些。

15-20 萬級區間

隨著預算的增加，車型選擇也會更加豐富。

作為鴻蒙智行的后來者，尚界 H5 的銷量表現堪稱黑馬，熱銷的原因也很直接，就是我們能花費更少的預算，來擁有華為的輔助駕駛與座艙技術，且新車的設計、空間、配置等表現也比較均衡，算是這個價位的綜合之選。

而對于更多人口的家庭來說，零跑 C16 會更合理，15 萬級解鎖中大型SUV、車長4915mm、軸距 2825mm，還有 6 座布局，是二胎家庭的增程剛需。

轎車愛好者，值得重點體驗下小鵬 P7+，作為小鵬加入增程的先頭軍，小鵬 P7+ 增程版的純電續航達到了 430 公里，而且輔助駕駛支持城區和高速路段，性能和智能化表現，都穩穩處于頭部位置。

喜歡硬派越野，還有北京 BJ40 增程，高聳硬朗的車身設計，擁有相當強大的氣場，只是純電續航有些中規中矩，各個配置版本集中在 150 公里左右。

20-30 萬級區間

從銷量和口碑來說，問界 M7 是這個區間的王者，即便全新一代價格有所小漲，但銷量依然強勢，說明了新車的受歡迎程度，新款的優勢在于顏值大幅提升，而且入門就有四驅版本可選。

當然，全套的華為技術，依然是核心賣點。

理想 L6 的銷量也非常突出，畢竟曾憑一己之力，帶火了增程技術，號召力和口碑相比其他品牌優勢明顯，但是在性能方面，其純電續航、尺寸空間等，相比新出現的競品，表現就比較平淡了。

在 5 座 SUV 的品類中，智界 R7、智己 LS6 和小鵬 G7，同樣值得考慮。

其中，智界 R7 和問界 M7 一樣，都擁有華為的大全套技術，只是造型要更加運動，屬于轎跑式 SUV。

智己 LS6 和小鵬 G7 則是純電續航突出，在 400 公里上下，便利性是個優勢。

多人口家庭，還可以考慮下奇瑞風云 T11，和零跑“半價理想”的路子差不多，這輛算是“半價 L9”了，定位大型 SUV、軸距 3120mm、6 座布局，不到 20 萬搞定，存在明顯的跨級競爭。

30-50 萬級區間

銷量上看，到了高端區間，基本就是鴻蒙智行的天下了。

尤其是在主流的 SUV 領域，問界 M8 和 M9 建立了絕對的優勢，這兩款車門檻差價 10萬，怎么選，主要還是結合自身的預算，核心技術都差不多，只是問界 M8 的車身尺寸要更小一些。

轎車品類中，享界 S9/S9T 也比較受歡迎，可以說，華為的技術賦能，已經完全可以支撐起高端定位了，整個鴻蒙智行的銷量，也打破了 BBA 的統治，成為了新豪華品牌的代表。

考慮 MPV 的話，小鵬 X9 同樣值得關注，新車的純電續航竟然達到了 452 公里。

可以看出，小鵬跨界增程，主打的就是大電池和更充裕的純電續航，殺傷力是值得肯定的。

反過來說，理想的 L8/L9 等銷量下降則比較明顯，主要矛盾點是，理想過去一年，重點放在了純電和 AI 領域，增程車型的更新沒有跟上，接下來要加把勁兒了。

從曾被判定為落后的技術，到如今的大紅大紫，幾乎所有的主流車企都在布局，增程式動力其實挺神奇的。

老狐也曾給大家分析過技術的核心，增程式的實用性升級，主要還是歸功三電技術的進步。同級別車型之間，在饋電油耗、純電續航、綜合續航、零百加速等關鍵參數上，增程與插混處于同一個層面，差別并不是特別大。

但插混的結構要復雜很多，增程則相對簡單，既可以降低研發門檻，又有利于成本控制能力的提升。

存在即為合理，起碼在續航破 1000 公里的固態電池量產之前，純電、純油、增程、插混等多樣化的動力形式，要共存一段時間。而從銷量、價格、關注度等層面來說，增程的普適性和受眾群體，目前還是很有優勢的。

編輯：ZT