狂賺大陸七成利潤，卻把40億訂單全給日韓！長榮挑釁底線如今涼涼

誰能想到，曾經靠著大陸市場起飛的長榮集團，現在日子過得有多憋屈？當年創始人張榮發把大陸當“親市場”，又是捐款賑災又是深耕港口，賺得盆滿缽滿——大陸可是貢獻了它七成以上的營收啊！可2016年張榮發一走，后人就開始“變臉”，一邊揣著大陸的錢，一邊干著踩紅線的事兒，最后把自己玩涼了半截兒？

疫情那幾年，全世界航運都癱了，唯獨大陸港口還穩得一批。長榮靠著這棵大樹，凈利潤高達新臺幣1331億元，員工年終獎發得手軟，市值一度沖上高峰。可張榮發去世后，家里人開始搶控制權，大房子女和四子張國煒吵得不可開交，管理層換了一波又一波，立場也跟著搖擺不定。

2023年，長榮海運扔出24艘集裝箱船訂單，總價近40億美金。要說中國船廠的實力，那是全球公認的——技術牛、產能足，全球一半訂單都在這兒，以前長榮也和中國船廠合作過，質量一點毛病沒有。結果呢？長榮偏不，16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本今治造船，中國船廠連個邊兒都沒沾。行內人一眼就瞅出來，這根本不是價格問題，就是故意繞開大陸供應商，忘恩負義的帽子直接扣上了。

更氣人的是2024年巴黎奧運，長榮旗下的巴黎桂冠酒店鬧出國旗風波。中國游客住店一看，大堂掛滿各國小旗，唯獨缺了五星紅旗。游客氣不過，拿出自帶國旗讓酒店掛上，工作人員直接拒絕。酒店預訂系統還把臺灣地區和中國并列，這可是觸碰了一個中國原則的底線啊！

網民瞬間炸鍋了——“一邊賺中國人的錢，一邊干這缺德事兒，太沒譜了！”長榮起初還不認賬，后來才發聲明說處理不當，要加強培訓，還提了九二共識。可這事兒哪能這么輕易翻篇？

長榮航空也跟著沾邊兒，賴清德“過境”美國時，居然包機接送，這明擺著是政治站隊啊！長榮集團高層里臺灣地區背景的人多，決策時總帶著偏向，這事兒大陸輿論反彈得厲害，好多企業直接停了合作。

合作一停，長榮的日子立馬不好過。海運航線開始受限，上海、寧波、深圳這些大港掛靠減少，貨物滯留，客戶都跑光了。業績直線下滑——2024年第三季度海運營收環比掉1.17%，全年同比降18%；到2025年前三季度，營收下滑15.64%，凈利潤暴跌64.88%！集團資金鏈緊巴巴的，股價從高點腰斬，市值蒸發上百億新臺幣。

航空板塊也慘得一批，客流量減了，酒店預訂率掉了。長榮試著補救，2025年2月下單11艘新船，5艘給了中國廣船國際；11月又加14艘，7艘分給廣船。可這點小訂單哪能挽大局？先前丟的信任撿不回來，市場份額被馬士基、中遠海運搶走了不少。

長榮還想新增拉美航線WSA6，縮短到墨西哥和南美港口的路程，可大陸市場是它的命根子啊！丟了這兒，就算開再多新航線，日子也難過。現在集團步履艱難，航線運營成本高，競爭壓力大，連員工都吐槽“以前的好日子一去不復返了”。

這事兒給所有在大陸做生意的臺企上了一課——中國市場開放，但底線碰不得！長榮靠大陸起家，卻在關鍵時候短視，訂單給日韓，奧運鬧國旗，最后自食苦果。業績下滑不是天災，是人禍。企業得明白，商業離不開尊重主權和民心，不然玩火自焚的下場就是這樣。

參考資料：央視新聞《長榮集團涉臺不當行為引發關注》；人民網《臺企長榮挑釁底線后業績持續下滑》