北京45國航線登頂，青島9國墊底，中西部城市集體掉隊(duì)

國內(nèi)飛往國外最容易的城市榜單新鮮出爐，這份數(shù)據(jù)堪稱中國城市"國際便利度"的照妖鏡——北京以45個(gè)通航國家、70個(gè)國外城市、192條航線的豪華配置獨(dú)占鰲頭，這國際觸角比章魚還密集。從北美到非洲，從歐洲到大洋洲，首都機(jī)場和大興機(jī)場每天上演著"地球村"的日常，外交官、留學(xué)生、商務(wù)精英在這里完成全球打卡。相比之下，青島9個(gè)國家13個(gè)城市的配置就顯得寒酸多了，26條航線還沒人家一周的航班量多，這座海濱城市明明拿著"東亞橋頭堡"的劇本，卻演成了"省內(nèi)支線"的角色。

上海36國71城151條航線緊追不舍，浦東機(jī)場的國際出發(fā)廳永遠(yuǎn)人聲鼎沸，日韓東南亞的短途航線密得像地鐵班次，歐美澳新的長途航線也從不缺席。廣州38國58城118條航線看似總量可觀，但國外城市數(shù)量居然比上海少了13個(gè)，這"第三城"的國際輻射力明顯打了折扣，莫非是珠三角的商務(wù)客都被香港深圳分流了？最尷尬的是成都和深圳這對"新一線雙雄"，26國33城和26國32城的配置幾乎復(fù)制粘貼，67條和66條航線也是難兄難弟，跟前面的北上廣港之間仿佛隔著一道太平洋。

榜單后半段的劇情比紅眼航班還讓人疲憊。西安、烏魯木齊這些"一帶一路"核心節(jié)點(diǎn)城市，11國的通航數(shù)量實(shí)在對不起國家戰(zhàn)略定位，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的明珠，國際航線卻少得可憐，中亞五國的旅客難道都改走陸路了？昆明14國20城42條航線的成績倒是符合"面向南亞東南亞輻射中心"的人設(shè)，但跟真正的國際樞紐比起來還是差著量級。澳門10國16城34條航線的數(shù)據(jù)也挺有意思，賭城的光環(huán)似乎只吸引了周邊幾個(gè)國家的游客，再遠(yuǎn)一點(diǎn)的客人可能直接飛香港轉(zhuǎn)場了。

說到底，國際航線數(shù)量是城市能級的硬指標(biāo)，不是蓋個(gè)航站樓、掛個(gè)"國際"招牌就能忽悠來的。北京上海靠的是政治經(jīng)濟(jì)雙中心地位，廣州香港吃的是百年商埠的老本，其他城市想擠進(jìn)這個(gè)圈子，還得在產(chǎn)業(yè)、人才、開放度上多下功夫。畢竟飛機(jī)不會(huì)因?yàn)槟愫皫拙淇谔柧投囡w幾趟，國際旅客的腳投票比任何排名都誠實(shí)。

#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計(jì)劃#