全新平臺(tái)打造！第五代雅力士曝光，三缸機(jī)或迎重大升級

一張假想圖也能讓某些人像打了雞血一樣，我是真沒看懂啊。

不扯遠(yuǎn)了，2027年甚至2028年才發(fā)布，這黃花菜都涼透了，那時(shí)候估計(jì)路上的車都能飛了，豐田還在那兒琢磨怎么把雅力士（參數(shù)丨圖片）的殼子敲得更圓潤一點(diǎn)。

這幾年車圈的變化快得像翻書，咱們這邊的新勢力恨不得三個(gè)月改一次款，半年換一代。豐田倒好，憋個(gè)大招要憋四五年。

等到這第五代雅力士真落地的時(shí)候，我都懷疑它是不是直接進(jìn)博物館展覽，旁邊掛個(gè)牌子寫著“古典燃油車最后的倔強(qiáng)”。

來看 這幾張所謂的假想圖，雖然不是官方的，但味道太沖了。

一股子把新款普銳斯或者皇冠那套“錘頭鯊”前臉硬塞給小車的違和感。貫穿式燈帶？現(xiàn)在是個(gè)車都掛這玩意兒，晚上在大街上根本分不清誰是誰。

側(cè)面那個(gè)半隱藏式門把手更是讓人摸不著頭腦。你說你一輛定位買菜接娃的A0級小車，整這些花里胡哨的干嘛？

為了那零點(diǎn)零幾的風(fēng)阻系數(shù)，犧牲實(shí)用性，典型的腦子進(jìn)水。

說是要提供燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力。純電？別逗了。來看看現(xiàn)在的bZ4X和bZ3，那個(gè)驗(yàn)證碼一樣的名字我就不吐槽了，關(guān)鍵是那電控水平和續(xù)航達(dá)成率，跟國產(chǎn)車比起來簡直就是諾基亞對戰(zhàn)蘋果。

至于燃油版，大概率還是那套老掉牙的配方。三缸？別跟我提三缸。那抖動(dòng)感，紅綠燈停車的時(shí)候方向盤按摩手掌心，不知道的還以為車?yán)镅b了低音炮。

省油是省油，但那個(gè)質(zhì)感，真的是誰開誰知道，廉價(jià)感撲面而來。

混動(dòng)版THS倒是豐田的看家本領(lǐng)，穩(wěn)定是真穩(wěn)定，開個(gè)十年八年不出毛病。

但是，那套行星齒輪組的動(dòng)靜，急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)嘶吼聲，干吼不走。

現(xiàn)在的國產(chǎn)混動(dòng)，PHEV滿地跑，純電續(xù)航都奔著200公里去了，豐田這不插電的混動(dòng)，除了省心，優(yōu)勢真剩不下多少。

內(nèi)飾說是要營造“開放的空間感”。翻譯一下就是：能省的隔斷都省了，能用的硬塑料都用上。

豐田的小車內(nèi)飾，懂的都懂，那是真的“素”。中控屏的大黑邊估計(jì)能跑馬，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度堪比樹懶，點(diǎn)一下得等半天。

現(xiàn)在的雅力士，或者說致炫、威馳這一類，在國內(nèi)市場基本就是靠著“豐田標(biāo)”和“保值率”在硬撐。

但這兩年保值率神話也破滅了，二手車商看見這車都直搖頭。幾萬塊錢買個(gè)海鷗、繽果，配置吊打，空間也不差，用車成本還低，誰還去看這老古董？

底盤懸掛這塊，我不抱任何希望。扭力梁后懸掛是跑不了的，調(diào)校風(fēng)格估計(jì)還是那種軟趴趴的“舒適向”。

過個(gè)減速帶，車尾得跳兩下才能穩(wěn)住。高速上遇到橫風(fēng)，方向盤得抓緊了，不然飄得你懷疑人生。

這車要是放在十年前，絕對是爆款，省油耐造就是王道。但現(xiàn)在是2026年了，馬上奔著2030年去了。

消費(fèi)者的口味早就刁了，要大屏、要冰箱彩電大沙發(fā)、要自動(dòng)駕駛。你拿個(gè)塑料感滿滿、動(dòng)力弱雞的小車出來，還想賣高價(jià)？

除非豐田到時(shí)候能把價(jià)格打到骨折，五六萬交個(gè)朋友，那可能還有點(diǎn)戲。要是還端著合資車的架子，賣個(gè)八九萬甚至十萬，那這第五代雅力士，注定就是個(gè)笑話。

咱們也不用太把這假想圖當(dāng)回事，畢竟離發(fā)布還早著呢。這期間豐田要是想明白了，沒準(zhǔn)直接砍掉燃油版，或者跟比亞迪合作搞個(gè)換殼車也說不定。

反正現(xiàn)在的豐田，在電動(dòng)化這條路上，走得是踉踉蹌蹌，看著都讓人著急。