日均客流慘淡的濱海Z4線，中段開通連9號線，客流會很大

濱海Z4線開通還沒有多久，網上的吐槽人還挺多的，說這個線路現在客流不大，開起來太浪費了。說實話，如今很多人吐槽這條線路還是太早了，未來等到跟9號線連接起來，絕對會翻盤的。

從吐槽來看，有人覺得這個線路比較孤單，沒辦法跟其他線路做換乘。確實，Z4線目前只開通了北段，從寨上到北塘23.7公里里面有10個站點，還是獨立運營的，甚至在天津的地鐵網圖里面都沒有找到它。有一些漢沽人想去塘沽上班，坐Z4到北塘還得再倒公交，對此有人覺得還不如直接選擇直達的133或者459公交。

不過也得搞清楚，Z4線并不是為了如今這個樣子而設計的，它作為濱海新區內部的南北交通大動脈，主要是要負責連接起漢沽、生態城、塘沽、大港，而且不是9號線的替代品。從規劃里看到，它會在泰達站和9號線進行換乘，還可以連接上京津城際，跟B1、Z2等線路連接成一片，到時候去開發區、塘沽這些核心的地方，或者是天津的市區，都能更加方便。

另外南段的建設也在熱火朝天的搞，在2月3日，在第九大街到科技大學站這個區間就實現了雙線貫通。

當然有人覺得漢沽的人比較少，地鐵建了也賠錢。其實這個話說對了一半而已。Z4線的北段覆蓋著漢沽老城區，生態城本身人口并不是很聚集，再加上就開通了北段，客流上不去也是正常的。另外9號線那個時候開通沒多久，也經常被人吐槽坐的人少，但如今日均客流達到四五萬左右，高峰時期發一班車就3分鐘。Z4線雖然現在看起來冷清，只是還沒到該吃飯的時候。

但南段等開通之后，連上泰達、于家堡等核心的商圈，之后在遠期延伸到大港、寧河、蘆臺，就能覆蓋到更多的人口。

大家看到有一個吐槽里面比較搞笑的是，有人覺得應該延伸9號線，就沒有必要再修Z4線了。其實沒搞懂兩條線路的定位，9號線主要是連接天津市區跟濱海區的，作為雙城動脈，管的是津濱通勤。而Z4線則是濱海區內部的一個微循環，主要管理片區之間的串聯。如果只延伸9號線，就不能夠有Z4線這么大的覆蓋范圍，那么漢沽、生態城的人跨城上班，基本還得擠公交。

至于Z4線的票價上，全程3塊，還是要比公交貴1塊，從寨上到北塘大概有27分鐘，但是要比公交車快近一半的時間，算下來也還是挺值得去乘坐的。

當然，不少人吐槽Z4線，也就是因為曾經的期待太高了，到如今的體驗上好像也并不太好。但畢竟城市的建設也不是一天能建成的，長安城、羅馬城都是一天天慢慢堆積起來的，Z4線也是如此。如今雖然看起來客流不多，但只是成長中的一個短暫的疼痛。當南段貫通再跟9號線接上之后，相信客流會快速起來的。