最近比亞迪搞了個硬剛操作——起訴美國政府要退關(guān)稅!本來以為這是中國車企單獨維權(quán),結(jié)果轉(zhuǎn)頭就爆了個反轉(zhuǎn)料:美國那邊居然有人喊著要對中國汽車開放市場?這波操作背后藏著啥門道?還牽扯到馬斯克最害怕的事,咱慢慢嘮。
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先說說比亞迪為啥起訴。特朗普當(dāng)年不讓中國車進美國,還依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》收關(guān)稅。比亞迪北美四家公司在2026年1月26號,把美國聯(lián)邦政府、國土安全部這些部門告到了國際貿(mào)易法院,要求判關(guān)稅行政令無效,退已交的稅。
這起訴時機選得絕了!早在2025年4月,紐約一家小酒商V.O.S. Selections就告贏了美國政府——聯(lián)邦法院和巡回上訴法院都判總統(tǒng)用那部法律收關(guān)稅越權(quán),現(xiàn)在這案子打到最高法院,2026年上半年就出終審。比亞迪這波明顯是跟著蹭“勝訴buff”,要是酒商贏了,它的案子基本穩(wěn)了,跟下棋提前落子等破綻似的,timing拿捏得死死的。
比亞迪起訴的同時,美國內(nèi)部也炸了鍋。五名民主黨參議員聯(lián)名給貿(mào)易代表辦公室寫信,說中國車已經(jīng)通過加拿大墨西哥進北美了,要利用《美墨加協(xié)定》審查搞事。但這話聽著怪矛盾的——美國自己把大門關(guān)得死死的,結(jié)果鄰居家加拿大每年進4.9萬輛中國電動車,按6.1%最惠國稅率征稅;比亞迪更是唯一進加拿大交通部預(yù)審清單的中國自主品牌。墨西哥更夸張,2025年成了比亞迪最大單一海外市場,全年賣了12萬多輛。這不等于防得住前門,防不住后窗嘛?
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說到這就不得不提馬斯克的“預(yù)言”。2024年1月特斯拉財報電話會上,馬斯克就說中國車企是全球最值得尊重的對手,要是沒貿(mào)易壁壘,能把大部分競爭者甩遠遠的。當(dāng)時有人覺得他謙虛,現(xiàn)在回頭看,這哪是謙虛,是精準預(yù)言!
數(shù)據(jù)不會騙人。2025年全球約四分之三新能源汽車市場份額被中國拿下,中國新能源汽車批發(fā)量突破1300萬輛,出口709.8萬輛,其中新能源261.5萬輛。歐洲市場更扎心,2025年比亞迪在德國和英國的全年銷量已經(jīng)超過特斯拉,這可不是吹的,是實打?qū)嵉某煽儐巍?/p>
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那問題來了:要是美國真對中國汽車開放市場,會咋樣?答案其實很明顯——中國車肯定橫掃美國市場。不是吹牛,全球70%智能電動車都來自中國,技術(shù)迭代快、成本控制好、產(chǎn)能充足,這些優(yōu)勢擺這兒呢。就像當(dāng)年日系車打進美國市場一樣,趨勢這東西,幾道關(guān)稅根本擋不住。
當(dāng)然,美國不會輕易放開。政治博弈、貿(mào)易保護、“國家安全”這些老一套肯定還會拿出來當(dāng)擋箭牌。但你看鄰居家的情況就知道,堵不如疏,中國車企的競爭力不是靠關(guān)門就能擋住的。
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馬斯克怕的其實不是比亞迪這一個品牌,是怕在公平的賽場上,自己跑不過整個中國新能源汽車軍團。現(xiàn)在中國車企的勢頭,確實是全球最快的那一批,誰都沒法忽視。
參考資料:人民日報《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》、新華社《比亞迪海外市場布局最新進展》
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