魏牌首款“9系”登場，V9X這次準備怎么打新勢力？

最近這幾個月，要說哪個細分市場最火，“9系”SUV幾乎沒有懸念。

哪怕在不同的細分領域里，已經(jīng)先后跑出了吉利銀河M9、問界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X這樣的爆款車型，也絲毫沒有影響廠商們繼續(xù)加碼投入的熱情，反而有點越卷越起勁的意思。

如果你留意過我們最近幾期的工信部新車欄目就會發(fā)現(xiàn)，“9系”SUV幾乎占據(jù)了半壁江山，存在感拉滿。

比如長城旗下的魏牌。即便已有藍山坐鎮(zhèn)，但要在這場愈演愈烈的高端化競爭中站穩(wěn)腳跟，顯然還需要一款更大、更旗艦的車型來撐場面。

于是在本月，魏牌也拿出了自己的答案——V9X。

有意思的是，這款車同時還申報了“遠山”這一名稱。

個人來看，“遠山”聽上去確實更有氣勢，也延續(xù)了品牌的命名節(jié)奏，但或許是綜合了傳播和記憶成本，魏牌最終選擇“V9X”這個更直觀、也便于日后向下延伸的命名。

尺寸上，魏牌直接就把首款“9系”的車長做到了5.3米級，甚至大過了問界M9和理想L9，并同樣采用了大六座的布局。

從外觀上看，魏牌V9X展現(xiàn)了品牌全新的設計語言。

前臉采用封閉式格柵，舍棄了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，整體風格簡潔且富有未來感，還頗有幾分純電車型的氣質(zhì)。

最為吸睛的，是一條環(huán)形貫穿式LED日行燈帶，兩側(cè)銜接大燈組，燈帶中央嵌入可發(fā)光的懸浮品牌Logo，點亮后辨識度極高。

車身側(cè)面則以平直的車頂線與窗線勾勒出硬朗的輪廓，既保證了車身的沉穩(wěn)姿態(tài)，也為第三排乘客留足了頭部空間。

同時，簡單可靠的實體車門拉手也是大家歡迎的設計。

在最近的官圖里，官方還展示了紫金雙拼的配色，配合鍍鉻銀色車窗線條和多條幅輪轂，營造出了非常貴氣的視覺效果。

車尾部分，V9X同樣是延續(xù)了簡潔大氣的設計走向。

貫穿式尾燈和前臉部分形成了呼應，內(nèi)部還集成了智駕小藍燈，上方的鍍鉻“WEY”標識則低調(diào)表明身份。

至于車內(nèi)，雖然官方暫時還沒有公布新車具體的內(nèi)飾，但個人預計它總體還是會延續(xù)藍山和高山系列的家族化設計。

前排預計采用HUD+儀表屏+中控屏+副駕娛樂屏的布局，后排還配有吸頂式的娛樂屏，但在用料、細節(jié)上應該會比目前現(xiàn)有的車型更加考究一些。

藍山內(nèi)飾

作為歸元S平臺首款車型，魏牌V9X在智能配置方面基于長城最新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，并運行智駕VLA+座艙VLA的“雙 VLA 大模型”。

按照此前官方的說法，智駕VLA可實現(xiàn)城區(qū)/高速NOA、車位到車位通行、全場景等能力，并且還可在中控屏里實時展示系統(tǒng)“思考”的過程；

而座艙VLA則類似于“智能體”，實現(xiàn)"識人、記事、知冷暖"的智慧生命體體驗。

至于具體能有多“聰明”，還需等到上市后實測才能揭曉。

動力部分，魏牌V9X基于長城的旗艦平臺“歸元S”打造，匯聚了長城汽車最前沿的技術。

相比友商們幾乎清一色的1.5T，“打死不做增程”的長城給V9X搭載了一套2.0T的插混系統(tǒng)。

它的百公里加速時間僅需4.4秒，即使饋電狀態(tài)也僅4.7秒，最高時速210km/h，算得上是一臺主打性能的“9系”。

要說唯一的遺憾可能就是它目前申報的最高胎寬只有255mm，略顯克制，應該是為了能效做了一定的取舍。

續(xù)航方面，新車最高將搭載一塊支持6C快充的77.7度的大電池，WLTC純電續(xù)航最高363km，綜合續(xù)航可達1300km，百公里饋電油耗6.3L。

在底盤部分，V9X或?qū)⒉捎们半p叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并配備有雙腔空氣彈簧和連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，支持路面預瞄功能，動態(tài)調(diào)整懸掛軟硬，實現(xiàn)類似“魔毯懸掛”的效果。

作為一款車長近5.3米的大車，魏牌V9X預計還會提供±10°的后輪轉(zhuǎn)向配置，來解決靈活性方面的問題，并且還有望同時實現(xiàn)原地掉頭、蟹行等能力。

最后再來聊聊魏牌V9X的價格，目前藍山的售價為29.98~32.68萬元，魏牌V9X的起售價你們覺得會是和理想L9、問界M9一樣的45-50萬嗎？

在魏牌體系內(nèi)，坦克品牌已經(jīng)在硬派越野領域站穩(wěn)了腳跟，銷量、口碑和品牌認知都不缺；

但另一方面，魏牌主打家用、城市取向的SUV系列，卻始終處在一個不溫不火的狀態(tài)，產(chǎn)品力不差，卻很難真正破圈。

也正因如此，V9X更像是長城汽車在尺寸、性能、智能和底盤層面，集中押注的一次高端化嘗試。

它沒有盲目跟隨增程路線，而是堅持插混；沒有把重點只放在屏幕數(shù)量和噱頭功能上，而是把動力、底盤和智能架構(gòu)同時拉到旗艦應有的位置。

當然，9系市場從來不缺“看起來很強”的產(chǎn)品，真正的考驗，永遠在上市之后。

價格能不能一步到位，體驗能否真正對得起體量與定位，消費者愿不愿意為它買單，這些問題的重要性，始終都在參數(shù)之上。

那么在最后，大家覺得魏牌的這臺“9系”，能不能成為魏牌在家用高端SUV市場里的破局之作？歡迎在評論區(qū)一起聊聊。