安徽
七年前，當我看到這個系列的第一部時，我曾經感慨：這是春節檔最打動我的電影，沒有之一…
兩年前，當第二部再次登上大銀幕，我再次被它征服并感慨：這是春節期間，氣質最獨特的黑馬…
如今，當我看完系列第三部，我說：在春節檔期間，它會再次引爆口碑和票房…
導演韓寒和電影名字連在一起，似乎已經成了質量保證：
《飛馳人生3》
兩年前，贏得了最后一屆巴音布魯克賽事的車手張馳，和他的團隊又又決定，不再參加任何專業賽事。
原因很簡單：沒錢，也沒人。
自從上次贏了比賽后，把錢一分，每人也不剩多少…
張馳和幾位老搭檔，除了守著廠長留給他們的汽修廠，其余時間都利用往日冠軍車手的名氣，給粉絲錄點婚慶祝福視頻，賺點零花。
曾經站上過最高領獎臺的幾個男人，似乎離賽車道，越來越遠…
張馳也逐漸接受了這種平靜的生活：私人一報名，賬戶全清零…
當個走穴車手，也行…
只是，老天會敏銳地識別到每一句口是心非，覺察到他們的不甘心，再精準地把機會安放在他們頭上…
國內一家汽車企業，中速天梯找到了張馳：我想邀請你們，代表我們公司，參加沐塵100拉力賽。
沐塵100賽事，是一項以賽道條件嚴苛著稱的洲際比賽…
從南線到北線，氣候嚴苛，上一秒是風雪，下一秒是雨霧；
地形和路況都極其復雜，砂石、土路、柏油路來回切換…
除了應對復雜路況外，賽事比拼不僅考驗速度，更需要車手展現挑戰極端環境的毅力、應對突發狀況的經驗，同時還需面對AI賽車的數據算法沖擊…
對于車手體能和賽車性能來說，都是一次超越極限的考驗…
這次的賽事，需要多個亞洲國家各自選送一支頂級車隊參賽。
也就是說，張馳車隊代表的，不僅是企業，還是中國…
從十位車手篩選出四位，順利的選拔，到了預選賽卻出了岔子…
張馳和他親手組建的車隊，無緣接下來的決賽…
他這才意識到，看似完美的邀請，卻布滿了謊言和考驗…
這次，張馳要踏上的，是各種意義上，艱難險阻的征途…
繼兩年前的成功續作后，2026年大年初一，韓寒導演再次帶來《飛馳人生3》登陸春節檔院線。
除了原班人馬沈騰、尹正、黃景瑜、張本煜和魏翔等，這次還有新成員加入：沙溢、段奕宏、張新成和白宇帆等演員；
從預售到上映首日，電影已經獲得3.8億票房，無論是票房成績還是話題度都不斷飆升，領跑春節檔院線。
不少看完首映的觀眾評價：再次超出期待…從作家、賽車手，再到導演和編劇，韓寒用《飛馳人生3》的高水平制作和質量，交出了高分答卷…
剛看完電影的烏鴉認為，第三部和前兩部相比無論是從視聽、劇情還是立意上，都是各種維度的高級進階。
不僅是春節檔值得一看的的國產片，更是一次絕佳的影院體驗，觀眾可以放心沖。
或許當初，沒有人會想到，《飛馳人生》系列能用七年時間，構筑出一個屬于中國賽車的熱血宇宙…
從第一部到第三部，從普通賽車舞臺再到巴音布魯克賽道，如今到沐塵100賽道…
從人與人的較量到人與系統、人與科技的較量，《飛馳人生》系列，已經成為了一種氣質獨特的銀幕情懷，更是一群人的青春和歲月回響…
更難得的是，在影院的兩個小時，烏鴉真正感受到國產工業大片的魅力…
眾所周知，在現有的國產電影體系里，擁有高度專業化、標準化生產體系，并在視效、制作規模上達到頂尖水平的作品，并不算特別多…
而《飛馳人生3》從前期的投入、場面的調配、鏡頭的切換和細節的考究等，都是作為一部優秀的工業大片，達成的全新升級。
為了還原沐塵100賽事的魔鬼賽道，劇組在青島1:1實景復刻長達30公里的比賽路段；
動用了8K高速攝影機以每小時220公里的速度跟拍，甚至讓演員們在真實的極端環境中完成表演，以追求無法被替代的物理真實感；
從巴音布魯克到沐塵 100 的高海拔、多地形賽道，從柏油路到砂石路，再到川西組合彎、戈壁等等的復雜路線，搓板路的顛簸考驗、低能見度挑戰…
航拍鏡頭全貌展現出賽道的蒼茫遼闊，跟拍鏡頭全程緊貼車身，跟著賽車“漂移”；
相比前作，賽道的多樣性和挑戰性大幅提升，不同線路的壯闊場景一覽無遺，極具視覺張力的畫面，呈現出磅礴又細致的質感…
大量低角度鏡頭和特寫，每一個彎道、每一次加速的壓迫感和體驗感拉滿，讓觀眾一時如同成為坐在方向盤前的車手，越過障礙和崎嶇…
一時又和航拍鏡頭同呼吸共命運，俯瞰著車隊在大霧彌漫、塵土飛揚、刺眼奪目、雨霧交加等各種場景中飛馳…
體育競技電影的成熟，在于它能否把專業度和可看性，枯燥的理論和燃血的鏡頭畫面，做出適配的圓融…
這一點，對于作為專業賽車手的導演韓寒而言，早已不是什么難事。
輪胎壓力、渦輪動力、路面附著力、不同地形的剎車點預判…
銀幕上飛快掠過的樹木、車輪揚起的塵土、引擎碰撞的火花的同時，配合著耳邊引擎轟鳴、輪胎摩擦、風馳電掣…
教科書級別的鏡頭語言、各種音效細節和配樂的完美組合…
應該說，除了融合和調試畫面和現實，電影還為觀眾做到了一種“影院獨有的賽車體驗”…
《飛馳人生3》中營造和傳遞出的觀影爽感，都足以讓觀眾在生理和心理兩方面，觸碰和感受到巨大的震撼…
值得一提的是，過去七年里，拍攝過這部電影的演員們，都成了真正的賽車手…
據說，沈騰手握普通駕照、漂移證、拉力賽車證三本駕照；
范丞丞考取了賽車執照，胡先煦為拍戲特意考取拉力賽照；
黃景瑜曾通過越野綜藝展現過硬的極限控車能力，尹正作為職業摩托車手更是擁有雙料冠軍資質…
韓寒曾說：把所有東西不斷往極限上去推，甚至會超越真實的極限。
可以說，《飛馳3》在視效和聲效上的全面升級，視覺畫面的炸裂、高燃，特效的逼真精確，聲效上燃爽的涌動和配合…
不僅滿足了春節檔頭號種子的期待，更是用更強的畫面沖擊力、更沉浸的體驗，升級的專業爽感，讓整部電影成為名副其實的國產工業大片。
實現了制作上的工業突破之余，故事的迭代、角色的刻畫，也讓烏鴉感到驚喜…
主角團在比賽前夕，合唱《光輝歲月》、記星依舊一邊改車一邊秀肌肉、第二部損傷后視鏡第三部車前蓋飛掀，能見度幾乎為零…
這些名場面的call back，都讓《飛馳》宇宙再次響起時間的回音，也讓觀眾感慨“團魂”的未曾消逝。
作為春節檔賀歲片，電影依然承襲了前兩部歡樂的喜劇基調。
比如，宇強提醒張馳不要為了贊助做權力的走狗，但反手就幫百強總遞球；
比如“又怕朋友苦又怕朋友開路虎”的葉經理前來慰問團隊，一邊安慰一邊忍不住笑出聲；
比如被問及為什么要特意把證據放在不同的口袋，林臻東一臉嚴肅地說：因為那樣就不帥了…
還有飛馳CP，巴音布魯克的王張馳和“王后”宇強的“相愛相殺”…
中年人獨有的無奈和無力，都被一種低調的幽默和戲謔，包裹和消解…
角色塑造層面的立體，也為電影增添了文本的厚度。
每個角色單拎出來，都有血有肉、真實豐滿：曾經因為比賽立場不同的葉經理，會在危難之際，給車隊雪中送炭；
內定的資源咖會為了比賽拼盡全力：我不在乎別人叫我資源咖，只在乎我的實力，是否配得上資源；
電影借助百強總之口，對張馳說出了復雜的現實：
只有大企業入局，才能有影響力…誰都想用好車手，但是沒有資本，車隊就很難前進。
這條路上，你我都是犧牲品…
張馳和團隊，從棋子，到棄子，再到冠軍…
賽車的路上，險峻艱苦的，從來不止資金、山路、沼澤、沙漠和戈壁…
然而，也正因為看到了那些千難萬險和四面楚歌…
在大家都習慣了妥協和投降的現實之外，張馳的堅韌和「復仇」，團隊的披荊斬棘，才顯得那么純粹和真誠…
當經歷過太多次的山窮水盡，當目睹過太多的捉襟見肘，當你以為“放棄”是唯一的選項…
總有一些人，愿意用最笨拙和俗套的決心和熱愛，做成一些事，給世界帶去一點信心和希望…
而這，也是《飛馳人生3》，在故事內核上的一種迭代：
當夢想再次被錘擊、面臨粉碎的危險，甚至粉碎的理由，是為了所謂的“更好的結果”…
唯有張馳那不顧一切的堅守和熱血，才是拙誠又珍貴的答案…
七年前，我曾經為《飛馳人生》寫過這樣一段話：
你可以看到賽車場上無處不在的危險和殘酷，每一個鏡頭都發出警告：熱愛，是要付出代價的…
七年過去，從第一部到第三部，《飛馳人生》始終沒有美化追逐夢想的過程，而是實實在在的告訴你，想要和夢想同行，到底有多難…
在這個大家已經不相信“夢想”的當下，我很慶幸，仍然能在大銀幕上，看到一群人，從戲內到戲外，奮不顧身、全力以赴…
這些年，大家都不容易…
或許，每一個筋疲力盡的成年人，都能在張馳身上，找到自己的身影…
我相信，當觀眾看到《飛馳人生3》里，那為了熱愛和執念，始終不愿放棄的張馳…
看到他被擺弄、被欺騙、被壓制，又始終堅持越過重重險阻，最終和摯友在落日余暉里笑著流淚時…
那一刻，大家內心某處，曾經被遺忘、被傷害甚至被崩壞的部分，會被撫平、被治愈…
我想，我永遠無法拒絕如此一腔熱忱，又無所畏懼的敘事…
因為，它讓我看到了世界在復雜、煩擾和無力之外，那一點明朗澄澈的赤子之心…
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