撕毀合同倒向日本拒賠361億違約金，該國(guó)現(xiàn)狀如何

2018年，馬來(lái)西亞突然揮刀停掉了一個(gè)對(duì)國(guó)家發(fā)展至關(guān)重要的大項(xiàng)目，東海岸鐵路（ECRL）。明明已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，就連合同簽了、預(yù)付款也打了，馬方卻單方面喊停，還拒絕賠償361億人民幣違約金。

這事鬧得不小，馬方不僅不想賠錢(qián)，還轉(zhuǎn)身去找日本，希望借“新干線”技術(shù)來(lái)接盤(pán)。結(jié)果七年過(guò)去，現(xiàn)實(shí)并不如當(dāng)初設(shè)想的那般美好。

問(wèn)題是，到底誰(shuí)吃了啞巴虧，誰(shuí)又為“撕約”買(mǎi)了單？

在這個(gè)講究契約精神的商業(yè)江湖里，欠債還錢(qián)本是亙古不變的鐵律，但偏偏就有國(guó)家試圖挑戰(zhàn)這一底線。

合同的墨跡未干，預(yù)付款項(xiàng)已然到賬，工程進(jìn)度甚至已經(jīng)推進(jìn)了13%，對(duì)方卻突然單方面按下了暫停鍵。

不僅公然撕毀協(xié)議，面對(duì)高達(dá)361億人民幣的巨額違約金，更是傲慢地昂起頭顱，冷冷地吐出兩個(gè)字：“不賠！”

這還不是最魔幻的，他們?cè)跉Ъs之后，轉(zhuǎn)頭就向日本拋去了媚眼，試圖把這一攤子爛尾工程交給“新干線”來(lái)接盤(pán)。

誰(shuí)能料到，這一番折騰下來(lái)，不僅被日本冷淡回絕，該國(guó)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)信用更是遭到了毀滅性的暴擊。

這個(gè)上演了“教科書(shū)式”毀約鬧劇的主角，正是我們的鄰居——馬來(lái)西亞。

這背后究竟隱藏著怎樣一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的政治豪賭？如今七年光陰已過(guò)，那個(gè)曾經(jīng)任性的國(guó)家，現(xiàn)在過(guò)得還好嗎？

2018年，對(duì)于關(guān)注中馬關(guān)系的觀察家而言，絕對(duì)是三觀碎裂的一年。

就在前一刻，人們還沉浸在“東海岸鐵路”（ECRL）即將打通馬來(lái)西亞?wèn)|西部經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的憧憬之中，這項(xiàng)投資數(shù)百億的超級(jí)工程，被視為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)力引擎。

可隨著馬哈蒂爾政府的上臺(tái)，政壇風(fēng)云突變，新官上任的三把火，沒(méi)有燒向積弊，卻直接燒到了已經(jīng)轟鳴作響的鐵路工地上。

官方給出的理由聽(tīng)起來(lái)頗為冠冕堂皇：“國(guó)家負(fù)債不堪重負(fù)”、“前任政府操作不透明”、“工程造價(jià)過(guò)高”。

于是，一道冷冰冰的行政命令下達(dá)，原本熱火朝天的施工現(xiàn)場(chǎng)瞬間陷入死寂，沒(méi)有了揮汗如雨的建設(shè)者，而是被貼上封條、靜默矗立的重型機(jī)械。

對(duì)于中方企業(yè)而言，這無(wú)疑是晴天霹靂，要知道，這絕非簡(jiǎn)單的停工，而是對(duì)國(guó)際商業(yè)規(guī)則的公然踐踏。

中方已經(jīng)投入了海量的人力物力，數(shù)千名中國(guó)工程師和技術(shù)人員被迫中止手頭的工作，更令人心碎的是那2250名原本指望靠此養(yǎng)家糊口的本地工人，飯碗說(shuō)砸就砸，直接被拋入了失業(yè)大軍。

按照國(guó)際通用的商業(yè)條款，這種毫無(wú)正當(dāng)理由的單方面撕毀合同，必須支付高昂的違約代價(jià)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)核算，這筆違約金高達(dá)215億林吉特，折合人民幣約361億元。

要知道，361億這筆巨款足以在世界上許多國(guó)家重新鋪設(shè)一條現(xiàn)代化的中型鐵路，但馬哈蒂爾政府的態(tài)度異常強(qiáng)硬：要錢(qián)沒(méi)有，要命一條。

他們?cè)噲D用所謂的“政治審查”來(lái)賴掉這筆板上釘釘?shù)摹吧虡I(yè)欠款”，甚至在國(guó)際輿論場(chǎng)上倒打一耙，暗示是中方設(shè)下了“債務(wù)陷阱”。

這種近乎耍賴的操作，直接讓全球投資者看傻了眼。大家都在屏息凝視：一個(gè)主權(quán)國(guó)家，真的可以將商業(yè)合同視作廢紙嗎？

這種“掀桌子”的行為，雖然在短時(shí)間內(nèi)迎合了該國(guó)國(guó)內(nèi)某種激進(jìn)的民粹情緒，但其帶來(lái)的反噬，比想象中來(lái)得更為迅猛。

撕毀了中國(guó)的合同，并非馬來(lái)西亞不想修鐵路，而是他們打著如意算盤(pán)，想換個(gè)“更便宜、更聽(tīng)話”的乙方。

馬哈蒂爾將急切的目光投向了日本，在他的構(gòu)想里，日本擁有“新干線”這塊金字招牌，且一直對(duì)東南亞基建市場(chǎng)虎視眈眈，這簡(jiǎn)直是天造地設(shè)的“接盤(pán)俠”。

于是，馬哈蒂爾親自飛往東京，姿態(tài)擺得相當(dāng)?shù)停粌H極力盛贊日本的技術(shù)，還開(kāi)出了極具誘惑力的籌碼：土地開(kāi)發(fā)權(quán)給你們、稅收減免給你們、甚至連長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)權(quán)都可以談。

但是現(xiàn)實(shí)給了他一記響亮的耳光，日本人的算盤(pán)，打得比馬來(lái)西亞精明太多，當(dāng)日本國(guó)土交通省以及三菱、日立這些財(cái)閥巨頭的代表團(tuán)來(lái)到馬來(lái)西亞實(shí)地考察后，他們的眉頭越鎖越緊。

面對(duì)復(fù)雜險(xiǎn)惡的熱帶雨林地質(zhì)、極高的施工難度，以及那個(gè)被前任政府砍得七零八落的預(yù)算，日本人的回應(yīng)充滿了禮貌而尷尬的拒絕。

原因很簡(jiǎn)單：無(wú)利可圖，且風(fēng)險(xiǎn)極大，日本企業(yè)經(jīng)過(guò)精密測(cè)算發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的報(bào)價(jià)已經(jīng)是全球供應(yīng)鏈體系下的極致性價(jià)比了。

在這個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)上，日本企業(yè)根本玩不轉(zhuǎn)，更別提還要去接手一個(gè)充滿了政治變數(shù)的“爛尾樓”。

更深層的邏輯在于，日本商界絕非傻瓜，看著中國(guó)手里那張被無(wú)情撕毀的合同，他們心里也犯嘀咕：“今天你能為了政治原因撕毀中國(guó)的合同，明天難道就不會(huì)撕毀日本的嗎”？

商業(yè)信譽(yù)的崩塌，就像倒下的多米諾骨牌，日本這一拒絕，讓馬來(lái)西亞徹底陷入了“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”的尷尬境地。

原本指望日本資金來(lái)填坑，結(jié)果坑沒(méi)填上，自己的國(guó)家信用評(píng)級(jí)倒是先掉進(jìn)了坑里，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)馬來(lái)西亞政府的履約能力打上了巨大的問(wèn)號(hào)，那一年，馬來(lái)西亞的債務(wù)融資成本直線飆升。

保守估計(jì)，僅僅是因?yàn)樾庞檬軗p導(dǎo)致的利息上漲，就讓他們多掏了至少10億林吉特，這哪里是“省錢(qián)”，簡(jiǎn)直是“花式燒錢(qián)”。

在外面碰了一鼻子灰，繞了一大圈，馬來(lái)西亞最終悲哀地發(fā)現(xiàn)，地球上能幫他們修好這條鐵路的，還是只有中國(guó)。

2019年，馬方不得不硬著頭皮重新回到談判桌前，但這一次，談判的氛圍已經(jīng)完全變了。

如果說(shuō)第一次簽約是“你好我好大家好”的蜜月期，那么這次重返談判桌，更像是一場(chǎng)嚴(yán)肅冷峻的商業(yè)博弈。

中方展現(xiàn)出了極高的職業(yè)素養(yǎng)和大國(guó)胸懷，沒(méi)有意氣用事，但也絕不含糊，想重啟，但必須按規(guī)矩來(lái)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的極限拉鋸，雙方終于達(dá)成了新的協(xié)議。

雖然表面上看，中方做出了一定讓步，項(xiàng)目總造價(jià)從655億林吉特壓縮到了440億林吉特，線路也縮短了40多公里，但懂行的人都看出來(lái)了，這其實(shí)是給馬方的一個(gè)“臺(tái)階”。

中方在核心利益上不僅沒(méi)有受損，反而加了一道堅(jiān)固的“護(hù)身符”，新合同里，赫然加入了一條針對(duì)性的“政治風(fēng)險(xiǎn)條款”。

條款明確規(guī)定：如果未來(lái)因?yàn)轳R來(lái)西亞政局變動(dòng)再次導(dǎo)致項(xiàng)目違約，馬方必須全權(quán)承擔(dān)所有責(zé)任，賠償金額將不再是所謂的“談判”，而是直接執(zhí)行。

這一條款的加入，標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)在海外基建項(xiàng)目中，正在從單純的“技術(shù)輸出”向“規(guī)則輸出”轉(zhuǎn)變。

我們不再是那個(gè)只會(huì)埋頭干活的老實(shí)人，而是學(xué)會(huì)了用法律武器武裝自己的成熟玩家，對(duì)于馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，這雖然是一次“打臉”式的回歸，但好歹保住了項(xiàng)目。

雖然折騰了幾年，工期延誤了，成本其實(shí)并沒(méi)有真正省下多少，但至少鐵路又能修了，如今，當(dāng)我們把目光投向2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)最新的工程進(jìn)度，2025年10月25日，云頂隧道這一關(guān)鍵控制性工程順利貫通，創(chuàng)下了馬來(lái)西亞隧道建設(shè)的新紀(jì)錄。

可如果當(dāng)初沒(méi)有那場(chǎng)鬧劇，這列帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的列車(chē)，或許早就已經(jīng)呼嘯在馬來(lái)半島的東海岸了。

歸根結(jié)底，商業(yè)歸商業(yè)，政治歸政治，這是一條不該被逾越的紅線，馬來(lái)西亞走的這段彎路，用數(shù)百億真金白銀的“學(xué)費(fèi)”，給全世界生動(dòng)地上了一課：

在這個(gè)互聯(lián)互通的全球化時(shí)代，契約精神才是國(guó)家信用的基石，任何試圖用政治操弄來(lái)綁架經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行為，最終都會(huì)被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。