美國也被封鎖了？中國這一技術全球領先，給美國15年也難以追趕

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上世紀五十年代，中國防空部隊天天拉警報，雷達上亮點來來回回，地面飛行員急匆匆起飛，結果246次敵機來襲警報里，只摸到過20次影子，打下來的戰果是零。

那時候真的是抬頭看天，心里一點底都沒有。

再看今天，美國要給自家預警機升級，給美國15年也不一定追得上中國現在這套東西。

曾經連敵機在哪都看不清的國家，如今在預警機這個領域，比美國整整先進一代。

被人當面卡脖子

上世紀五十年代，中國剛建國沒多久，空軍裝備、技術都一窮二白。

1955年一年時間，防空體系接到246架次敵機來襲警報，只在雷達上抓到過20次，真正打出來的戰績是一個都沒有。

1957年，對岸開著B-17G偵察機直接跑進內陸上空轉圈偵察。地面一看不對勁，趕緊組織18架次攔截。

結果十八趟飛機油燒了，天飛了，偵察機早就完成任務溜之大吉。

問題并不在飛行員不努力，而是壓根沒有早一步發現目標的工具，沒有空中預警能力，所有事都靠地面雷達慢半拍，天上那一層“眼睛”是空的。

這種苦吃多了，誰都知道不能一直這么挨打。1969年，我國啟動了代號“926飛機”的工程，也就是后來被稱為空警一號的項目。

1971年，空警一號首飛成功，紙面上算是實現了從無到有，實際飛起來卻麻煩一堆：飛機在空中抖得厲害，雷達系統也不穩定，探測效果完全達不到預期。

團隊硬是扛著干了好幾年，各種辦法都試了個遍，到1979年實在啃不下去，只能被迫停下來。第一次想靠自己搞預警機，算賬時還是兩個字：失敗。

這一折騰，大家明白了一個硬道理：預警機不是把雷達裝上飛機那么簡單，這是空戰體系里最復雜、最燒腦的一塊。

那時候的中國，既缺經驗也缺底子，起步就是硬仗。

時間拉快到九十年代，對岸空中實力越堆越高，1996年直接從美國引進了E-2T預警機。

很現實的一個判斷是：再這么耗下去，只靠地面雷達和老一套戰法，遲早要在天上被人壓著打。

于是，引進國外成熟系統成了看上去最省事的一條路。

當時以色列正在向外推銷自家的費爾康預警系統，中國為了盡快補上短板，1996年6月就和以色列簽了合同，一套系統2.5億美元，這個價在當時絕對不算低。

可為了國防安全，這口錢還是咬著牙砸了下去。

按原定節奏，1999年中國的伊爾-76運輸機飛到了以色列，開始進行預警機改裝，國內的技術人員也跑到那邊看現場、學技術，一切往前推，大家都在等著這套系統早日回國服役。

結果美國出手了。

2000年7月，美國政府直接對以色列施壓，要求把這個項目“懸置”。

以色列的處境擺在那，軍事、安全、經濟全都嚴重依賴美國，最后只能低頭，答應把項目停掉。

后續雖然給了中國3.5億美元賠償，比當初的采購價還多一億，可這筆賬真算下來，很難說不虧：技術沒有拿到手，關鍵經驗學不到，前前后后好幾年時間也都打了水漂。

更諷刺的是，2004年這套被叫停的費爾康系統，直接被轉手賣給了印度。

中國這邊有人提議干脆買俄羅斯A?50E預警機，但冷靜評估性能指標之后，發現也不理想。

繞了這么大一圈，錢是花了，時間是耽誤了，真正最要命的一句總結，很樸素：關鍵技術上門去求，看著順利，其實一步一個坑。

從被“撕合同”到不再求人

費爾康被叫停后，中國在預警機這條路上，幾乎沒有什么退路可言。

對岸有了空中預警能力，周邊環境也越來越復雜，地面雷達那套老辦法已經撐不住未來的需求。

要么繼續等別人松口再賣點什么，要么就賭一把，把命運抓回到自己手上。

2002年，一個名叫一號工程的項目在國內悄悄立起來。

名字雖然樸素，含義一點不簡單：這是國家級的重點工程，目標直指預警機整體體系，從平臺到雷達，從軟件到算法，全部要靠自己。

這一工程的總負責人，是后來被大家稱為中國預警機之父的王小謨。

開項目會的時候，他說了一句后來被頻繁引用的話：中國人并不比外國人笨。

這話聽上去有點像口號，但放在當時的背景下，就是一句硬邦邦的決心：這事不準備再半途而廢，更不準備再去撞別人的槍口。

科研工程聽起來很體面，真正落到人身上，從來都是苦差事。

項目推進過程中，王小謨遭遇嚴重車禍，腿骨骨折，按常理說，這種傷養好都得好幾個月。結果他剛在病床上躺沒幾天，又被查出淋巴癌。

一個人身上同時扛著車禍和癌癥，換在很多人身上，可能首先想到的是自己能活多久、能不能保住命，他卻是邊輸液邊拉著設計師討論技術方案，病情稍微穩定一點，又急著往試驗現場跑。

醫生勸他要休息，他根本不聽，腦子里就一件事：工程不能停，核心指標必須啃下來。

這種連命都不太拿自己當回事的投入，放在實驗樓里絕不是個例。項目里有位分系統負責人叫栗金紅，工程進行到關鍵階段時，被查出癌癥。

按正常邏輯，領導會先考慮讓他離開高強度崗位，專心治療，好歹保住生命。但他化療做完后，一心惦記的還是回實驗室，三番五次找領導申請回到崗位上。

可癌癥不是靠意志力就能扛過的，到2005年6月，他還是走了，成了這條技術線上最早倒下的一批人之一。

預警機這條路越走越難走的時候，還有更重的一擊等待著所有人。

2006年6月3日，空警?200在一次試飛任務中發生墜機事故，機上40人全部遇難。

這里面有5名機組成員，還有35名空軍專家，其中包括兩名將軍級的專家。

這些人不是普通意義上的“乘客”，而是這條產業線上最關鍵的一批人：有的是具體技術難題的攻關骨干，有的是下一代的后備力量，是準備接過接力棒的人。

對于這樣一個剛起步沒多久的領域來說，這40條生命背后，是整整一個團隊多年的積累。

有人當場就覺得，這個工程是不是該停一停，甚至干脆劃個句號，畢竟犧牲太大，誰都扛不住這種打擊。

但一旦在這個時間點上收手，前面的血汗和生命就真的只能變成一串冰冷的數字。

停下來意味著承認失敗，也意味著以后再想重啟，難度只會比現在更大。

于是，這個項目在外界眼里幾乎不可思議地繼續往前推。

也就是從這一階段開始，中國在預警機上的技術路線，走上了一條和美國完全不一樣的路。

美國的E?3C預警機用的是機械掃描雷達，飛機背上那個巨大的“大盤子”，其實是一個會轉的雷達罩，通過不停旋轉來實現360度掃描。

這套東西用了幾十年，非常成熟，美國人習慣得很。

但機械系統有個老問題，轉久了就磨損，維護成本高，掃描速度也受限于轉速，很難再向上擠出太多性能空間。

中國這邊干脆不走這條老路，直接把目標定在固態有源相控陣雷達上。

簡單理解，就是不再靠“大盤子”轉來掃，而是靠無數個發射接收單元一起工作，通過電子方式快速切換方向、頻率，實現全空域掃描。

這不光是換一個雷達，而是整個技術體系和思路都抬了一檔。好處很明確：掃描速度快，精度高，可靠性強，機械部件少了，故障源也少。

美國面對的已經不是簡單的“追趕”

2009年10月1日，國慶閱兵的飛機梯隊從天安門廣場上空掠過的時候，有兩個身影格外扎眼：空警?200和空警?2000。

這是它們第一次正式公開亮相，之前外界對中國預警機靠的基本都是猜測，那一天之后，這個領域的天平可以說是實打實地發生了變化。

空警?200走的是平衡木式雷達布局，在機身上方架了一條長條形雷達，既可以兼顧掃描效率，又能兼容中國當時的工業基礎。

而空警?2000則直接采用了固態有源相控陣雷達，實現了完整的360度電子掃描。

用最關鍵的一句話來概括，就是不再靠機械旋轉來掃天，而是完全依賴電子控制，快速在空域內切換和覆蓋。

和美國E?3C比起來，這就是兩代技術路線的正面對決。一邊是成熟但老舊的機械掃描平臺，一邊是剛剛成型卻潛力巨大的相控陣系統。

美國自己當然也明白有源相控陣是趨勢，但在預警機這么復雜的平臺上，他們的節奏顯然慢了半拍。等他們還在琢磨怎么把老系統升級時，中國已經在新路線上把完整鏈條跑通了。

后來，美國詹姆斯敦基金會發布的一份分析報告，直接給出了一個相當“扎心”的評價：中國空警?2000在整體性能上，已經比美國E?3C整整領先一代。

這種說法不是出自中國媒體，而是出自美國人自己。

對外界來說，這是一個非常有信號意義的評價：預警機這個曾經幾乎被美歐壟斷的高端領域，中國第一次在技術層面被公開承認站在了前面。

當中國在預警機上把有源相控陣這一代技術跑通后，接下來再做改進型、輕型平臺、艦載平臺，都是在已有技術儲備上“做加法”。而美國如果要全面翻新這一塊，就得面臨一個很現實的難題：現役機隊數量龐大，服役時間長，既要維持戰備，又要升級換代。

一邊要維持今天的戰力，一邊又要投入巨大經費去研發新一代平臺，這不是一年兩年的事。

從研制、測試，到形成規模裝備，再到與整體作戰體系融合，保守估算少說也要十幾年。

這不是為了抬高中國而刻意貶低美國，而是復雜裝備全生命周期的客觀規律。

更何況，美國此時還面臨著維護全球軍事存在、替換一大堆老裝備的壓力，資源怎么分配，本身就是一道難題。

于是才有那句有點刺耳的判斷：就算給美國15年，也未必能在預警機這條線上完全追平中國當前的水平。

領先的技術不是從天上掉下來的，是從試驗場上、事故報告里，一點一點啃出來的。

別人不想讓你有的東西，要么干脆學會自己做，要么就永遠習慣被人按著來。

這話聽上去不熱血，但它已經在預警機身上被驗證過一次，接下來還會在更多領域繼續驗證下去。

參考資料：有源相控陣雷達引領世界戰斗機新一輪的升級革命. 鳳凰資訊. [2024-09-25].
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