(新春走基層·民企這一年)太空“貨拉拉”，“整車”為何比“拼車”更便宜？

　　編者按：2025年2月17日，一場高規格、心連心的座談會在京召開，習近平總書記的重要講話讓民營企業家群體倍感振奮、深受鼓舞。一年來，在高質量發展道路上，廣大民營企業進行了哪些新謀劃、新布局，取得了哪些新突破、新成就？馬年新春到來之際，中新經緯實地探訪民企，深入生產一線，推出“新春走基層·民企這一年”專題報道。

　　中新經緯2月17日電 (周奕航)“運載火箭的本質是人類通往太空的基礎設施，是交通工具，可以把火箭理解為‘垂直版’的貨拉拉。”東方空間(山東)科技有限公司(下稱東方空間)相關負責人對中新經緯說。

　　春節前夕，中新經緯來到位于山東省煙臺海陽市的東方空間通用運載火箭總裝集成測試中心。廠房內，“引力一號”火箭分段躺臥，工人們正在對引力一號火箭進行最后的調試。這是目前全球最大的固體運載火箭，春節后，它將經由公路短駁運抵碼頭，登上發射船，奔向太空。

　　裝配精度可達0.01毫米

　　“引力一號”火箭正處于調試末期，火箭的不同部段——四個固體助推器、芯一級、芯二級、芯三級、衛星支架、整流罩以及火箭底部托盤依次擺放。

　　該火箭全長約30米，芯級直徑2.65米，近地軌道運載能力為6.5噸，500公里太陽同步軌道運載能力4.2噸。

引力一號固體助推器 中新經緯周奕航攝

　　東方空間通用運載火箭總裝集成測試中心副主任王武欽向中新經緯介紹了引力一號的發射飛行過程。“火箭起飛時，四個固體助推器率先點火，帶動芯級升空，助推器燃料耗盡后進行分離。之后，芯一級點火，燃料耗盡后結構件斷開并分離，芯二級接力點火，逐級推進，直至芯三級。”

　　“我們發射火箭的最終目的，是將載荷送到預定軌道，芯三級便承擔著將載荷送達的任務。”王武欽表示，芯三級是火箭最為重要的部段之一，芯一級和芯二級在燃料耗盡后會分離，但芯三級一直隨載荷飛行，直至將其送入預定軌道。因此，火箭的控制、測量、通信系統都集成在這一艙段。

引力一號火箭結構 來源：東方空間供圖

　　王武欽的日常工作圍繞著火箭裝配展開。在他看來，火箭裝配尤其要保證精度。“例如芯三級慣組的裝配貼合間隙，要求不超過0.01毫米。這意味著裝配環節必須反復測量、調整，我們要求任何裝配過程都要可溯源，且都要有記錄。”

　　目前，王武欽所在的火箭總裝團隊有30余人，涵蓋工藝、調度、設備管理、操作等崗位，平均年齡不超過30歲。“火箭行業涉及的知識廣泛，包括多余物管控、防靜電、吊裝、包裝、保護、轉運運輸等。”王武欽稱，幾乎每一個環節都有專門的技術文件約束。想要把手頭的工作做好，每個人至少要吃透幾十本書以及上百份文件。

　　王武欽表示，春節期間，有三名工作人員堅守崗位，負責監控廠房安全及火箭貯存的溫濕度環境條件等。

　　“在火箭領域，差一點的成功就是失敗。”王武欽表示，發射火箭的可靠度是由成千上萬個零件與工序累積而成，若每個零件可靠度為99%，幾千個零件組合后，系統可靠度可能不足50%。因此，總裝的目標是讓每個環節、每個組件的安裝都無限接近百分之百可靠。

　　單公斤發射價格不到5萬元

　　中新經緯到訪當日，這枚火箭的水平狀態總裝測試已基本完成。下一步，引力一號將從火箭廠房轉場至發射地，將火箭的各子級部段重新對接、整合，進入“垂直總裝”階段。

引力一號垂直轉運 東方空間供圖

　　2024年1月11日，引力一號在山東省煙臺海陽市附近海域完成首飛，實現全球最大固體火箭首次海上發射；2025年10月11日，引力一號完成第二次飛行任務成功，前后兩枚火箭已將6顆衛星送入預定軌道。春節后，引力一號將迎來第三次飛行任務，經過前兩次飛行試驗后，引力一號正式進入常態化商業發射階段。

　　談到海上發射的優勢，王武欽表示，一枚火箭具體在哪里發射、向哪個方向飛，基本上就決定了它能以最小代價到達什么樣的發射軌道傾角，從而決定了這枚火箭能執行什么任務。海上發射可靈活選擇不同緯度的發射點位，從而滿足特定載荷所需的發射軌道傾角，讓載荷進入既定軌道，補充了路基發射場軌道覆蓋的真空區。

　　“此外，海上發射可以按載荷需求選擇最佳緯度的發射位置，從而節省火箭燃料，降低發射成本。”他進一步解釋稱，海上發射場建設、火箭運輸、發射測控等方面均有一定經濟優勢。后續進行火箭芯級回收時，海上回收更節省燃料。

　　王武欽說，從安全角度考慮，火箭殘骸落區基本墜落在海上，對于人員安全、國際關系等方面也有著先天的特定優勢。

　　東方空間相關負責人介紹，運載火箭的本質是交通工具，可以理解為“太空貨運平臺”。小火箭服務于單顆或少量衛星的“快送”需求，大火箭服務于星座組網的“整車”運輸。

　　一般來說，火箭公司的“運費”按衛星重量與單公斤報價計算，一顆衛星輕則數十公斤，重則幾百上千公斤。運量越大，單位運輸成本越低。

　　他進一步解釋稱，衛星客戶的發射需求分為兩種：一種是“拼車”，即一發火箭搭載多顆衛星，由多家衛星公司共同分攤運力成本；另一種是“整車”，即一發火箭將一整軌衛星一次性送入預定軌道，衛星入軌后自行相位分離。

　　“整車比拼車便宜，這是規模效應。”該負責人表示。對星座運營商而言，一次發射將一整軌衛星送入預定軌道，衛星入網后自行相位分離，比多次發射分批次組網效率更高、綜合成本更低。

　　關于引力一號的發射成本，該負責人透露稱，通常所說的“火箭發射成本”，是指衛星公司將載荷送入軌道所支付的費用。目前，引力一號單公斤發射價格不高于5萬元，實現了500公里太陽同步軌道4噸以下運載能力性價比最高的目標。

　　他表示，東方空間一站式海上發射模式，依托“前店后廠”布局，實現了出廠即進場，岸邊生產、就近轉運、港口發射，相較傳統陸上發射場效率大幅提升。

　　“融資通道明顯疏通”

　　2025年12月，中國正式向國際電信聯盟提交新增20.3萬顆衛星的頻率與軌道資源申請，覆蓋14個衛星星座，包括中低軌衛星。

　　“這不是代表這20.3萬顆衛星一定要馬上發完。一來有窗口期，二來中途還可以調整甚至縮減規模。”東方空間相關負責人向中新經緯表示，頻軌資源遵循“先占先得”規則。國際電信聯盟規定，衛星星座申報后7年內需發射首星，9年內完成10%部署，14年內實現全量部署，逾期未履約規模將被削減。“因此，衛星要快點造出來，火箭要快點發出去。”

　　該負責人指出，上述申報為引力一號帶來至少5—10年低軌組網窗口。2025年，中國火箭發射共92次，已將近400顆衛星送入軌道，載荷重量約300噸，現階段中國的火箭運力嚴重不足，急需加緊補齊產能短板、突破技術瓶頸。

　　2025年2月17日，在民營企業座談會上，習近平總書記指出：“繼續下大氣力解決民營企業融資難融資貴問題。”

　　東方空間聯合創始人、副總裁彭昊旻向中新經緯表示，過去的一年，商業航天民企融資與上市通道明顯疏通，政策紅利持續釋放。她同時指出，2025年，科創板將商業航天產業納入第五套上市標準，為產業注入了強心劑，面向商業航天領域民營企業的資本化便捷通道已經打開。公司正緊鑼密鼓推進上市籌備工作，接下來擇機考慮申報，與行業共同把握這一歷史性機遇。

引力一號發射現場 東方空間供圖

　　“但作為硬幣的另一面，如果我們過于強調去走這種‘綠色通道’，難免會分散企業埋頭鉆研技術、做大營收和市場占有率的精力，而這才是企業應該長期持續深耕的正事兒。”彭昊旻稱。

　　東方空間相關負責人指出，引力一號作為全球最大的固體運載火箭，加之采用海上發射模式，從高性能材料、高規格零部件打造、標準化高精度制造等方面都對供應商提出了很高的要求，比如承受極端壓力和溫度變化的特種合金及復合材料、高精度結構鍛造，以及耐高強振動與沖擊等。

　　“剛開始我們找到供應商時，他們一聽要造火箭，自己都不確定能不能做。”他表示，后來公司與供應商反復溝通，技術人員帶上圖紙，對供應商進行技術輔導培訓、工藝評定、設備改進，最終產品達到了行業標準。

　　東方空間相關負責人表示，引力系列火箭在設計之初，便將商業效率作為關鍵考量。“團隊對箭體結構進行了模塊化設計，統一了芯級與助推器的直徑，并將固體助推器與芯級發動機的接口標準化。”他稱，這種標準化設計，可以在生產環節實現集中備料和批量制造，也能根據任務需求靈活調整配置。

　　“2026年將是實打實驗證商業航天商業邏輯的一年，作為民商火箭公司，公司將持續向規模化邁進，去承擔低軌互聯網星座大規模組網的戰略任務，誰能在這方面有實質性建樹，就會在競爭中占得先機。”彭昊旻補充道。

　　(更多報道線索，請聯系本文作者周奕航：zhouyihang@chinanews.com.cn)(中新經緯APP)

　　(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

　　中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其他方式使用。

責任編輯：魏薇 李中元