航空業的第一次：從Kitty Hawk到Mojave，從雙翼飛機到超音速

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每一個航空里程碑——無論是“首次飛行”還是技術進步——都改寫了人類所能做的極限。這不僅僅是一架離開地面的飛機；這是一個曾經被認為不可能的事情變成可能的時刻。從1903年萊特兄弟在 Kitty Hawk 的首次飛行到2025年Boom Supersonic的XB-1突破音障，每一個里程碑都推動人類探索下一個前沿。

今天，科羅拉多州正在建造下一代的“第一”。XB-1已經實現了超音速突破。為Boom的商用超音速客機Overture提供動力的Symphony發動機在建造和測試過程中取得了快速進展。

最近美國計劃取消了過時的超音速陸地飛行限制，為商業超音速旅行的回歸掃清了道路，將其從長期目標轉變為可實現的短期目標。

第一次的背后

航空航天的每一個轉折點都始于愿意踏入未知的人，從萊特兄弟開始，每個里程碑都要求相同的品質：實驗、勇氣和相信（證明或反駁）數學的意愿。

1903年，來自俄亥俄州的兩名自行車機械師在Kitty Hawk永遠改變了人類的出行方式。他們的首次動力飛行持續了12秒，僅飛行了120英尺，但這是歷史上第一次有飛機實現動力、持續和受控飛行。最后一個詞——受控——使這一突破具有歷史意義。三軸控制系統（橫滾、俯仰、偏航）仍然是當今每架飛機飛行的基礎。萊特兄弟不僅僅是起步，更是解決了飛行的核心工程問題。

1947年，查克·耶格爾駕駛了貝爾X-1，這是一種子彈形狀的火箭動力飛機，使他成為第一個打破音障的人。耶格爾在飛行時肋骨骨折，他在一次騎馬事故中受傷，但他保持沉默，以免被停飛。當X-1在45000英尺的高空以1.06馬赫的速度飛行時，飛行員擔心的劇烈顛簸并沒有發生。他的飛行證明，沖擊波和壓縮性并沒有使超音速飛行成為不可能……只是被誤解了。一夜之間，耶格爾將世界從“亞音速”轉變為“超音速”，用數據取代了神話。

航空史上最著名、最令人難忘的女性之一是阿梅莉亞·埃爾哈特。1932年，她成為第一位獨自飛越大西洋的女性，乘坐洛克希德·維加飛機離開紐芬蘭，近15小時后降落在北愛爾蘭的一片牧場。她的飛行充滿了真正的危險：機翼上結冰，高度計失靈，駕駛艙內充滿煙霧的排氣口破裂，這使得埃爾哈特的成就不僅具有象征意義，而且在技術和身體上都很艱苦。她證明了長途飛行不僅需要工程學，還需要判斷力和耐力。埃爾哈特通過證明女性在航空領域可以取得的成就，重塑了全球對誰可以領導探索的看法，同時激勵了一代人。

杰奎琳·科克倫是一名試飛員，創紀錄者，也是第一位打破音障的女性，她于1953年駕駛F-86以1馬赫的速度飛行。科克倫的速度、高度和距離記錄比她這一代的任何飛行員都多，無論是男性還是女性。打破音障使她成為早期超音速先驅的精英血統，她為后來的工程師和飛行員記錄了每一個細節。她的職業生涯表明，推動航空航天事業向前發展不僅僅是關于奇異的時刻，而是關于建立一套塑造噴氣式飛機時代的數據、紀律和操作理解。

跨越到2025年，Boom向XB-1的首席試飛員特里斯坦·“格培多”·勃蘭登堡致敬，他在世界上第一架獨立開發的超音速客機上六次打破音障，而且沒有聽到音爆。試飛驗證了無Boom巡航在飛行中的有效性，為陸地上安靜的超音速飛行鋪平了道路。

航空業最大創新的背后

航空史不僅僅是關于飛行員的，而是關于使之成為可能的機器，將雄心壯志變為現實。

萊特飛行器是一個看起來很脆弱的木頭和帆布的組合，但它內部進行了世界上第一次關于空氣動力學和受控飛行的嚴肅實驗。飛機的12馬力發動機驅動著萊特兄弟自己設計的一對螺旋槳，飛行器的三軸控制系統允許獨立管理俯仰、橫滾和偏航。這是現代航空的藍圖：今天飛行的每架飛機仍然使用在北卡羅來納州多風沙丘上首次證明的基本原理。

噴氣發動機由弗蘭克·惠特爾爵士于20世紀30年代發明，到20世紀40年代投入使用，改變了航空業。通過壓縮空氣、將其與燃料混合并點燃以產生連續的推力，惠特爾的設計實現了活塞發動機無法達到的持續高速高空飛行。這一創新將航空業從一個地區性的新奇事物轉變為一個全球運輸網絡。客機現在可以在幾小時而不是幾天內橫渡海洋，軍隊也獲得了能夠達到以前難以想象的速度的飛機。惠特爾的發動機不僅讓飛機飛得更快，還重新定義了飛行可以完成的任務。

在Boom之前，有協和飛機。協和飛機是第一架也是唯一一架商業上成功的超音速客機，它證明了商業超音速飛行不僅是可能的，而且是實用的。27年來，它以2馬赫的速度飛行了250多萬名乘客，將跨大西洋旅行時間從7小時縮短到4小時以下。對于高端、時間敏感的航線來說，速度很重要——協和飛機恰恰證明了它的變革性。與此同時，協和飛機的發展反映了其時代的局限性：英國和法國政府之間的一項補貼豐厚的聯合計劃，針對狹窄的航

XB-1直接建立在協和飛機的遺產之上，代表了一種不同的“第一”。作為世界上第一個獨立開發的超音速演示機，它展示了當現代航空航天工具取代冷戰時代的假設時可能會發生什么。XB-1采用先進的復合材料、數字工程和快速迭代設計，已經實現了協和飛機從未實現過的突破：Boomless的現實驗證。在莫哈韋沙漠上空的六次超音速飛行中，XB-1在飛機外部產生了零聲爆，這證實了在風洞之外可以實現更安靜的超音速飛行。這是一個現代的X-plane時刻，也是推動商業超音速向前發展的技術和人才的關鍵證明點。

Symphony：幾十年來第一臺專用商用超音速發動機

展望未來，科羅拉多州正在形成下一波航空“第一”，其中心是Symphony。與大多數從傳統設計演變而來的現代發動機不同，Symphony是垂直開發的——從最初的概念和數字設計到內部制造——使Boom能夠優化每個組件的速度、效率和超音速性能。

Symphony的開發進展很快：Bomm團隊目前正在驗證核心系統，加速實現全面首發。截至2025年11月，超過95%的第一批零件已經投入生產，第一批內部垂直整合零件已經加工完成。這項工作為下一階段奠定了基礎：在沃特金斯的科羅拉多航空航天港測試整個“Sprint核心”，在那里發動機將暴露在高速、持續超音速運行的極端條件下。

Symphony的開發代表了現代X飛機在推進方面的一個時刻：一種全新的發動機架構，在組件級別經過測試和驗證，專為將超音速旅行帶回天空的飛機而設計——現在高效、可靠、商業上可行。

下一個前沿：速度的新時代

Overture是一款全新的超音速客機，經過優化，可以100%SAF飛行，速度是當今亞音速客機的兩倍。由于馬赫數截止的物理學原理（并得到XB-1的驗證），超音速陸上飛行現在可以大規模實現。隨著過時的法規不斷更新，美國正在定位自己引領這個時代。

更快的全球旅行不僅縮小了地圖，還擴大了機會：對企業、家庭和國家來說。為了思想的流動。過去的第一次飛行打破了人們的想象。未來十年的首次飛行將重新定義世界的運轉方式。

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