輪船吃水深度及對(duì)應(yīng)停泊港口

吃水深度，簡(jiǎn)稱(chēng)吃水，是指船舶在水中沉入水下部分的最深長(zhǎng)度，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根據(jù)不同的載重量及所處水域的鹽度，而吃水深度有所不同。船身外刻吃水線刻度，以顯示吃水深度。不同船只吃水深度如下：

載重噸位 滿載吃水 對(duì)應(yīng)停靠港口

1萬(wàn)噸 約9米江門(mén)港、南通港部分港區(qū)、溫州港老港區(qū)。多停靠?jī)?nèi)河港或沿海港口的中小泊位。

2萬(wàn)噸 約10米 迪拉瓦港、福州港閩江口內(nèi)港區(qū)、連云港部分泊位。

3萬(wàn)噸 板船“振華37”設(shè)計(jì)吃水6.5米，常規(guī)散貨船吃水約10米。威海港、天津港、青島港等綜合性大港的老港區(qū)。

4萬(wàn)噸 非典型貨船下水工作船吃水5.7-6.5米；常規(guī)貨船吃水約11米 威海港、福州港部分深水泊位。

5萬(wàn)噸 約11米 洋浦港、北部灣港、威海港新港區(qū)。

6萬(wàn)噸 11.5米營(yíng)口港、日照港、湛江港等港口的通用散貨泊位。對(duì)應(yīng)巴拿馬型散貨船初代船型。

7萬(wàn)噸 13米多 大連港、唐山港曹妃甸港區(qū)。巴拿馬型/超巴拿馬型散貨船的常見(jiàn)噸位。

8萬(wàn)噸 14米連云港、寧波舟山港、廣州港等主要港口的深水泊位。新一代環(huán)保型巴拿馬散貨船的典型吃水。

9萬(wàn)噸 超14米

10萬(wàn)噸約15米(部分約17米) 中國(guó): 寧波舟山港、大連港、營(yíng)口港、日照港、連云港、唐山港曹妃甸港區(qū)、湛江港、北部灣港。美國(guó)奧克蘭港、紐約-新澤西港、薩凡納港、弗吉尼亞港，荷蘭鹿特丹港，韓國(guó)釜山港，日本橫濱港。

15萬(wàn)噸約17.7米寧波舟山港、惠州港、湛江港、大連港、日照港的原油/礦石碼頭。對(duì)應(yīng)蘇伊士型船舶。

20萬(wàn)噸級(jí) 約18.5米 寧波舟山港、大連港、唐山港曹妃甸港區(qū)、湛江港、日照港、青島港、營(yíng)口港、北部灣港、連云港；荷蘭鹿特丹港、美國(guó)弗吉尼亞港。這是好望角型散貨船和超大型油輪（VLCC）的常見(jiàn)噸位。

25萬(wàn)噸級(jí) 約20米主要是超大型油輪（VLCC）。寧波舟山港、湛江港、大連港的超級(jí)油輪碼頭。

30萬(wàn)噸級(jí) 約22米或以上 寧波舟山港、湛江港、大連港、唐山港曹妃甸港區(qū)、日照港的超級(jí)油輪/礦石碼頭。

40萬(wàn)噸級(jí) 約23米或以上 這是當(dāng)前散貨船的最大級(jí)別（VALEMAX）。寧波舟山港、湛江港、大連港、唐山港曹妃甸港區(qū)。

50萬(wàn)噸級(jí)及以上 超過(guò)24米 這一級(jí)別的船舶極為罕見(jiàn)，通常為海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）或超巨型油輪（ULCC）。鹿特丹港可停泊54.4萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪。

人類(lèi)史上最大的海輪諾克·耐維斯號(hào)（Knock Nevis）總載重82.5萬(wàn)噸，最大吃水深度24.61米。由日本住友重機(jī)械工業(yè)于1976年12月建造，船長(zhǎng)458.45米，載重噸位564,763噸，曾保持世界最長(zhǎng)船只與最大人工水面漂浮物紀(jì)錄，退役時(shí)它也成為了有史以來(lái)最大的報(bào)廢船。

豎起的諾克·耐維斯號(hào)對(duì)著名摩天建筑對(duì)比 圖源網(wǎng)絡(luò)

注：少部分內(nèi)容由AI輔助。