高鐵擠成地鐵！廣州南站不是最大高鐵站，為何客流卻全國第一？

見過高鐵像地鐵一樣密集發車嗎？廣州南站直接把“高鐵地鐵化”玩明白了——高峰期每50秒就有一趟高鐵進出站，17列同時檢票那都是春運的日常操作，站臺上人頭攢動，跟早高峰的地鐵換乘站沒啥兩樣！可你敢信？廣州南站的規模在全國只排第九，根本不是最大的高鐵站（15臺28線），那它為啥能連續12年霸占全國客流第一的寶座？2025年國慶首日更是創下92.2萬人次的單日到發紀錄，這背后到底藏著啥“流量密碼”？

先說說它的位置有多絕——作為華南地區的“高鐵心臟”，廣州南站連接了京廣、貴廣、南廣等好幾條國家級高鐵干線，相當于把全國的高鐵網都“串”到了這里。你想出門？開行的動車組能覆蓋178個城市，啥概念？一小時內就能直達珠三角所有城市，比如去深圳、佛山半小時就到；2到3小時能到華南周邊的南寧、長沙、廈門；要是想跑遠點兒，8小時就能抵達武漢、鄭州、上海、成都這些大城市，簡直是“想去哪就去哪”。

而且當年選址的時候，人家也動了不少心思——既要照顧到佛山、中山、珠海這些周邊城市的市民，又不能離廣州市區太遠，不然大家跑過來不方便。配套交通更是絕了，32條公交線路直接通到各個角落，還有4條地鐵線接駁，不管你是從廣州哪個區來，還是從周邊城市坐大巴過來，到南站都能無縫換乘，這誰頂得住??？

再看看為啥人這么多——珠三角可是我國經濟最活躍的“金疙瘩”，每年南下務工的人擠破頭，2024年光廣東勞務輸入就有1700萬人，幾乎和廣州常住人口（1879.8萬）打平！廣州作為省會，更是吸走了不少勞動力，畢竟這里機會多、工資高。

一到黃金周、春運這種“全國人口大遷徙”的時候，這些務工人員就得返鄉。廣州南站車次多到離譜，春運期間每天能開1300趟高鐵，相當于每分鐘就有接近1趟車，而且方向覆蓋了全國大部分地區，所以不管你是回四川、貴州，還是湖南、湖北，南站都有直達車，自然成了周邊務工人員回家的首選，甚至是中轉大站。

那這么多人，南站咋扛得?。康锰澣思矣小坝舱小?。先看安檢——為了不讓人扎堆堵在進站口，南站直接開了76條實名制驗證通道、48條安檢通道，比普通車站多了不少。而且還加了38套智能判圖系統，掃行李里的危險品賊快，再也不用看著安檢員慢慢翻包干著急，每小時能過2.4萬人，效率拉滿！

再看人流調度，每50秒一趟車，工作人員眼睛都不敢眨！專門搞了個“同站臺作業盯控”模塊，自動數上下車的人數，一旦超過設定的閾值，立馬派更多人去疏導，避免站臺擠成“沙丁魚罐頭”。還有候車屏也升級了，直接在檢票口顯示車廂號碼，不用再跑到候車廳的大屏幕上找，分流效果杠杠的！

最后還有“紅眼高鐵”救場！白天的車次密度已經拉滿了，根本加不動，那就在晚上挖潛力。比如2026年春運期間（2月9日到15日），南站計劃加開969列夜間高鐵，方向都是成都、貴陽、長沙、武漢這些務工人員常去的地方，不少人就是靠這個才搶到票回家的，畢竟誰不想早點見到家人?。?/p>

其實每次看到南站這么忙，除了覺得“震撼”，更多的是感動——那些凌晨還在站臺疏導的工作人員，那些為了讓大家順利乘車而加班加點調試系統的工程師，還有那些加開的“紅眼高鐵”背后默默付出的鐵路人，都是在為我們的“回家路”保駕護航。廣州南站的客流第一，從來不是憑空來的，是位置、流量、服務三者湊在一起的結果，也是無數人默默努力的證明。

參考資料：央視新聞《廣州南站連續12年居全國高鐵客流首位》；中國鐵路廣州局集團官網《2026年春運廣州南站運輸方案》