又一家中國造船廠，“復出”！！！

一家中國造船廠“復出”了：武漢青山船廠重啟新造，2026年全面回歸

在全球新造船市場持續景氣、船臺資源趨緊的背景下，中國造船業正在出現一個越來越明顯的趨勢——與其新建大量船廠，不如讓沉睡的產能重新運轉。近日，武漢青山船廠恢復船舶制造業務的消息正式對外釋放，企業計劃于2026年全面重啟造船主業。這不僅是一家老牌船廠的回歸，更是當前中國造船擴產邏輯的縮影。

過去兩年，全球新造船市場進入結構性繁榮周期。一方面，環保法規升級推動船東加快更新船隊；另一方面，新能源與替代燃料船型需求不斷釋放，帶動訂單結構升級。與此同時，主流船廠手持訂單普遍排至三至四年之后，船臺資源高度緊張，交付周期被明顯拉長。

在這種背景下，行業的擴產方式出現轉變。與其新建大型造船基地，不如盤活已有岸線與設施，恢復停擺產線，將“沉睡產能”重新轉化為有效供給。這種方式建設周期短、投入可控、確定性更高，也更符合當前造船業對效率與節奏的要求。青山船廠的復出，正發生在這樣一個周期窗口之中。

圖片來源：湖北日報

武漢青山船廠，沉寂多年后重啟新造

武漢青山船廠始建于上世紀50年代，曾是華中地區重要的民用船舶制造基地之一，擁有深厚的工業積累與長江岸線資源。2018年完成最后一批新造船交付后，企業退出新造領域，轉向修船與鋼結構制造等業務，造船主業一度按下暫停鍵。

如今，企業明確提出恢復船舶制造能力，并計劃于2026年全面重啟新造主業。根據公開信息，青山船廠擁有約2,200米碼頭岸線，具備建造中小型船舶的基礎條件，歷史上可覆蓋散貨船、集裝箱船、油輪、化學品船、液化氣船及工程船等多個船型領域。復產后的定位并非簡單回歸傳統大批量船型，而是聚焦中小型、高附加值船舶，并同步推進綠色與智能化改造。

從資產復活到有效產能

青山船廠的重啟并不只是恢復生產那么簡單。更重要的是，它代表著一塊長期沉睡的工業資產被重新納入產業鏈條之中。長江岸線資源在當前政策與環保約束條件下具有稀缺屬性，一旦具備成熟的場地、船臺與技術基礎，恢復運轉往往比新建更具效率優勢。

與此同時，復產并非“空轉等待”。企業明確以具體項目與排產為牽引，在恢復產線的同時推進工藝升級與自動化改造，縮短從復工到交付的爬坡周期。這種以項目驅動復產、以技術升級提效的方式，使得重啟更具現實基礎，也更容易在景氣周期中形成實際產出。

招商船舶工業的體系化擴展

青山船廠的重啟，也可以放在更大的產業布局中理解。近年來，招商船舶工業通過并購、整合與重整投資等方式，持續優化制造版圖。在沿海區域強化主流商船能力，在長江經濟帶盤活優質岸線資源，逐步形成多基地協同格局。

青島基地的整合強化了主流商船建造能力；南京基地通過重整煥新，驗證了“整合—投產—交付”的閉環效率；如今青山船廠在長江中游恢復造船，則在區域層面補強產能支點，使整體排產調度與資源協同更具彈性。這種擴張并非簡單堆砌產能，而是在結構與體系層面完成再配置。

復產潮與中國造船地位鞏固

青山船廠的回歸并非孤例。在當前全球造船景氣背景下，中國多地出現船廠復產、資產重組與干船塢再利用的案例。通過恢復閑置資源，中國造船業在保持全球領先份額的同時，也在提高有效供給能力。

這種“存量再激活”的擴產模式，使中國造船在應對訂單高峰時擁有更大的調節空間。對于市場而言，新增船臺固然重要，但能夠快速形成交付能力的成熟基地，更具現實意義。

從“重啟”到“交付”

任何一家復出的船廠，最終都要通過交付成績證明自身價值。青山船廠接下來的關鍵，在于訂單結構是否匹配其定位，首批項目能否按期交付，以及在集團體系內的分工是否清晰穩定。只有當復產轉化為持續交付能力，才能真正完成從“回歸”到“重生”的跨越。

武漢青山船廠的復出，是一條船臺重新點火的故事，也是造船繁榮周期中供給側再配置的縮影。當全球訂單仍在、船塢依然緊張，中國造船選擇用恢復與整合來擴大有效產能。青山船廠的回歸，正是在這一大環境下落下的一枚關鍵棋子。