余萍萍:大家好,我是港口圈余萍萍,今天來到全球首創U型工藝的欽州自動化碼頭,我對這地兒也不熟,也要去找一個專業的“導游”帶我們一起去看一看。
余萍萍:周總,你好。
周垂劍:你好。
余萍萍:今天,我所找到的這位“導游”非常專業。他是欽州自動化碼頭的總經理助理、信息部部長以及操作部部長。希望您能帶我參觀碼頭,并介紹一下U型工藝的獨特之處,以及與其他建設模式相比所面臨的挑戰和當前的運營情況。
周垂劍:好的,非常歡迎。我們可以先去二樓的沙盤,我會為您詳細介紹。
余萍萍:好的。
余萍萍:周總,其實在來之前,我對碼頭的工藝和布局有一定了解。對于自動化碼頭來說,這些因素是極其重要的。北部灣并沒有采用青島或上海的模式,而是獨創了全球首個U型工藝。您能為我講解一下U型工藝與其他模式的不同之處,以及它的運作模式嗎?
周垂劍:當然可以。我們來看一下沙盤。在自動化碼頭建設中,青島和上海的端部裝卸模式非常有特色,適合于自動化碼頭的建設。但由于欽州港的縱深較長,無法采用這些方案。欽州的地域特色非常獨特,從碼頭前沿到陸域的縱深達1千米,而傳統的自動化碼頭一般在600米左右,青島和上海的縱深約為350米。
周垂劍:為什么要建設U型工藝呢?U型工藝與傳統碼頭不同,我們發現讓小車運行而大車保持靜止是最經濟有效的流程。我們的U型模式中,灰色區域是人工集卡通道,淺色區域是全自動化小車區域,兩者物理隔離,避免了交叉和安全隱患。通過外部集卡找到大型機械軌道吊,再通過交互完成整個流程,形成流暢的車流,提升了整體效率。
余萍萍:可以總結為,在其他模式中,我們需要用大車(如軌道吊或場橋)去找集卡,而在U型模式中,無論是外部集卡還是無人機卡,都是集卡去尋找我們的軌道吊。
周垂劍:是的。我們的第二個特色是海鐵聯運自動化碼頭。鐵路中心站與碼頭僅隔一墻,拆除這面墻后,實現了區域一體化,符合海關監管一體化。通過國家發改委、自治區發改委、南寧海關和鐵路局的共同努力,我們已經實現了鐵路中心站的區域一體化監管,能夠做到下火車直接上船、下船直接上火車。
周垂劍:此外,為了承接平陸運河,我們的后期建設中將增加5個挖入式港池,以便容納5000噸的江船,這樣小船不會占用大泊位,實現江船與海船的互聯。
余萍萍:周總,您對此非常熟悉,還有什么值得關注的特色,可以向我們的33萬讀者介紹嗎?
周垂劍:當然可以。我們現在看到的自動化碼頭的雙小車岸橋,采用了多項新工藝和技術,包括船型掃描和滑軌式智能識別系統,這些都是全球首創的。此外,還有吊具姿態檢測系統和目標檢測系統,能夠確保抓取箱體的穩定性和控制精度,保障安全。這是我們的自動化碼頭岸橋的特點。
周垂劍:另外,我們的雙懸臂軌道吊也具備高精度掃描技術和齊全的安全保障系統,確保機械和車輛的安全、可控和高效。我們的自動化小車(AGV)充電半小時后可工作8小時,大大減輕了傳統集卡工作者的負擔。
余萍萍:我現在所處的位置是北部灣港集團自動化集裝箱碼頭的智慧大腦。在大屏幕上,我們可以實時監控作業情況。在我身邊,是一支充滿朝氣的90后年輕團隊。未來自動化碼頭將如何發展,以及將采用何種工藝,大家可能都有各自的看法。今天在全球首個U型自動化碼頭現場,我見證了許多創新。如果大家有疑問,歡迎在評論區與我們分享。
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