船東扣留巨額和解金，船廠啟動仲裁

近期，新加坡海工船企海庭（Seatrium）陷入仲裁漩渦，最新啟動的仲裁程序涉及一份浮式生產儲卸油船（FPSO）改裝合同。

2月10日，海庭通過官網發布聲明，旗下全資子公司裕廊船廠私人有限公司（JSPL）已對巴西石油荷蘭公司（PNBV）啟動仲裁程序。

根據聲明，此次仲裁涉及JSPL與PNBV于2004年6月簽訂的P?54 FPSO改裝項目合同（以下簡稱“P-54合同”），合同簽訂后，雙方曾于2006年至2007年期間多次修訂合同，以調整合同價格應對匯率波動和市場過熱導致的成本上漲。

2007年，巴西聯邦審計法院（TCU）就P-54合同及其修訂協議啟動審計程序。2008年，JSPL與PNBV簽訂和解協議，旨在徹底解決基于P-54合同款項的所有問題，并相互免除基于該合同的所有既往索賠。

根據和解協議，PNBV同意向JSPL支付1.523億美元（按當前匯率計算，約合人民幣10.5億元）的結清款項，其中5570萬美元（按當前匯率計算，約合人民幣3.8億元）因等待巴西聯邦審計法院最終裁決而暫扣，JSPL明確保留通過和解協議仲裁程序追索該暫扣款項的權利。

這筆因法院裁決時間而被暫扣的款項，成為此次仲裁的爭議點。

2023年11月，巴西聯邦審計法院就P-54合同作出最終裁決，此舉意味著暫扣款項的扣留依據已不再適用。然而，PNBV仍就繼續持有該筆暫扣款項，不予支付。

與此同時，PNBV母公司巴西國家石油公司（Petrobras）向JSPL發出索賠函，聲稱根據P?54合同條款存在超額付款，要求JSPL返還1.353億美元。扣除《和解協議》規定的5570萬美元暫扣款后，Petrobras要求JSPL凈支付7960萬美元。

據此，JSPL現決定啟動仲裁程序，要求依據和解協議支付扣留款項。JSPL主張PNBV未全額支付結清款項構成違約。此次仲裁同時旨在阻止PNBV就P-54合同進行任何進一步追償。P-54合同規定采用聯合國國際貿易法委員會仲裁規則進行倫敦仲裁，并適用英國法律。

最近一段時間，海庭面臨著三起仲裁案件。

2025年10月，馬士基海上風電及其關聯公司PHOENIX II A/S單方面終止與海庭旗下子公司Seatrium Energy International（SEI）簽訂的風電安裝船建造合同，隨后提起仲裁；作為回應，SEI于2025年11月向船東方面提起仲裁，其主張包括宣告風電安裝船建造合同有效且持續存在、判令船東實際履行合同義務以及賠償金等。

海庭此次因撤單而引發的仲裁案件累計持續兩個多月，雙方于2025年12月22日達成和解：同意撤回并終止所有相關法律程序（即馬士基仲裁案及SEI仲裁案），主合同即刻生效并具有完全法律效力。

2026年1月22日，海庭旗下全資子公司Seatrium New Energy向合作方Aibel提起仲裁，涉及900MW海上換流站平臺的設計、工程、采購、施工、安裝及調試（EPCIC）相關事宜。雙方依據合同獨立完成各自負責項目的同時，還將共同完成部分工作。

項目期間，Aibel因多次修改設計未能按時完成設計定稿；Seatrium New Energy則如期完成獨立負責部分，涉事平臺于2023年10月2日駛離新加坡船廠，前往Aibel進行后續作業階段。雙方當時約定，涉事平臺離開船廠后，因Aibel多次修改設計而導致Seatrium New Energy未能完工的獨立工作部分，由Aibel接替完成。盡管約定在先，合作雙方依舊選擇用仲裁的方式解決。

具體而言，獨立工作期間，Seatrium New Energy與Aibel分別向對方提出約1.8億歐元和1.13億歐元的賠償要求；共同工作部分，Aibel主張涉事平臺相關的部分事宜屬于雙方共同工作范圍，并就此爭議向Seatrium New Energy索賠約1700萬歐元。