中國在猛攻日本經(jīng)濟最后的支柱——汽車工業(yè)，結(jié)局很令人意外！

難怪日本最近這么愛搞事，原來是被刺激到了！

曾幾何時，在很多老司機眼里，豐田、本田就是“理財產(chǎn)品”的代名詞。那時候你要是買臺合資日系車，恨不得全村都覺得你這人穩(wěn)重、懂車、還會過日子。

但如今，風(fēng)向徹底變了，就在這短短幾年里，原本堅不可摧的日系車帝國，正在光速垮塌。

先說說日本最在意的中國市場

畢竟中國是全球最大的汽車消費市場，拿下中國市場，就相當(dāng)于握住了全球汽車行業(yè)的半壁江山。

但扎心的是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的扎心數(shù)據(jù)，日系車在中國的好日子已經(jīng)到頭了。

回看2020年，日系車還能傲然占據(jù)23.1%的市場份額，幾乎每四臺車里就有一臺是日系。可隨后的劇情就像坐了滑梯，2021年跌到20.6%，2022年剩下17.8%，到了2024年直接滑到11.2%。最讓人意外的終局出現(xiàn)在2025年，日系車的全年份額最終定格在9.8%，竟然破天荒地跌出了“兩位數(shù)”這條紅線。

這個數(shù)字意味著什么？

意味著日系車在中國已經(jīng)從主流退居到了邊緣，接下來恐怕就要到“連根拔起”這個階段了。

如果你覺得日系車只是在中國“水土不服”，那就太天真了。

諷刺的是，曾經(jīng)被日系車當(dāng)成 “后院”、當(dāng)成自留地、大后方的東南亞市場，如今也被中國汽車端了老巢，這才是最讓日本崩潰的地方。

讀賣新聞在2026年初發(fā)了一篇挺悲壯的報道，把日本車企在泰國的慘狀攤在了臺面上。你要知道，從2010年到2020年這整整十年里，日系車在泰國那是神一樣的存在，常年霸占80%到90%的市場。可轉(zhuǎn)折點就在2022年，那一年比亞迪正式殺進泰國市場，從此日系車的金身就破了。到了2023年，份額驟降到77.8%，而2025年的前十個月，這個數(shù)字直接蹦到了69.8%。泰國曾經(jīng)被戲稱為“日本的海外工廠”，如今卻成了中國新能源車橫沖直撞的樂土。

同樣的故事也在印尼上演。這個占了東南亞車市三成份額的巨頭市場，日系車原本覺得閉著眼都能躺贏，結(jié)果2025年前十個月，份額也從曾經(jīng)的鐵板一塊跌到了82.9%。為什么？因為中國車企不再只是賣車，而是直接把工廠蓋到了人家的家門口。以前日本車靠著省油和耐用橫行東南亞，現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝税l(fā)現(xiàn)，中國的新能源車不僅不費油，還有大屏幕、語音控制、甚至能把車當(dāng)移動影院。在這種代差級的打擊面前，所謂的“工匠精神”突然就顯得像是個只會打算盤的賬房先生，遇上了拎著筆記本電腦的極客。

更諷刺的是，這種潰敗是全球性的，并不是哪個地區(qū)的孤例。

在俄羅斯，中國品牌現(xiàn)在的市場占有率已經(jīng)超過了一半；在中亞、拉美甚至澳大利亞，中系車的份額都在像漲潮一樣往上涌。日本車企引以為傲的全球化布局，正在被中國車企用高性價比、高智能化的組合拳拆解。現(xiàn)在日系車唯一能喘口氣的地方也就剩美國市場了。靠著美國市場的貿(mào)易保護主義和相對緩慢的電動化節(jié)奏，日系車還能勉強維持住一份體面。

但以日本這短視的目光以及落后的技術(shù)，失守北美也只是時間問題罷了，畢竟如果全世界其他地方的市場份額都丟了，光靠美國市場，能撐起日本那龐大的汽車工業(yè)體系嗎？

所以說，日本經(jīng)濟現(xiàn)在真的很尷尬。

過去三十年，他們丟掉了半導(dǎo)體，丟掉了家電，丟掉了造船，最后把所有的籌碼都押在了汽車工業(yè)上。汽車產(chǎn)業(yè)占了日本工業(yè)產(chǎn)值的近五分之一，牽動著幾百萬人的飯碗。可他們?nèi)f萬沒想到，中國猛攻這根支柱的方式，不是在燃油車的賽道上跟他們死磕那點發(fā)動機熱效率，而是直接掀了桌子，換了新能源和智能化的賽道。

我知道肯定會有很多人嘲諷說，中國新能源車是“長了輪子的冰箱彩電”，這種嘲諷就有點好笑了，當(dāng)初的iPhone初代，不也被諾基亞嘲諷成“后置LED閃光燈”嗎？而且有意思的是，從銷量來看，現(xiàn)在全世界的消費者都在給這些“長了輪子的冰箱彩電”買單。

這可就扎心了。