打順風(fēng)車的小竅門：專下職業(yè)司機(jī)不愛接的單

10輛順風(fēng)車?yán)?輛是職業(yè)司機(jī)，這話擱誰常打順風(fēng)車都有共鳴。

乘客不想坐職業(yè)司機(jī)的車，倒不是職業(yè)司機(jī)全都不好，只是被職業(yè)司機(jī)的亂加價(jià)以及亂拼車?yán)@路等常規(guī)操作整怕了。

難道就沒轍避開嗎？

先得搞懂，職業(yè)司機(jī)到底愛接什么樣的單。他們靠這個(gè)賺點(diǎn)外快，自然得挑劃算的——時(shí)間有彈性，不要求準(zhǔn)時(shí)到。路程不能太短也不能太長(zhǎng)，太短沒利潤(rùn)，太長(zhǎng)耗時(shí)間還影響接下一單；順路度倒不是必須，只要價(jià)格合適繞路都不是問題；乘客人數(shù)固定在1人最佳，行李少，上下車快，還可以繼續(xù)拼車，不耽誤功夫，或者是獨(dú)享單，只要是價(jià)高的獨(dú)享單基本都是香餑餑。

這些好單，職業(yè)司機(jī)憑著對(duì)路線的熟悉賬號(hào)等級(jí)高、搶單的敏感度，甚至有外掛加持，基本能壟斷。

真車主本就是順路捎帶，沒那么多算計(jì)，反應(yīng)慢一點(diǎn)，就只能撿剩下的。

那反過來想，乘客要是反其道而行之，下職業(yè)司機(jī)討厭的單，是不是就能降低被接單的概率？

職業(yè)司機(jī)嫌什么，就往什么方向填。比如路程不用太規(guī)整，可標(biāo)注中途要去一趟便利店取東西，或者繞一小段路接個(gè)同行的朋友，哪怕只是臨時(shí)停靠十分鐘，也能勸退不少職業(yè)司機(jī)——他們耗不起這點(diǎn)時(shí)間成本。

乘客人數(shù)也可以模糊一點(diǎn)，備注“可能1人，也可能2人，出發(fā)前確認(rèn)”，職業(yè)司機(jī)怕超載麻煩，也怕人數(shù)變動(dòng)打亂計(jì)劃，多半會(huì)繞著走。

還有時(shí)間，標(biāo)注“要求準(zhǔn)時(shí)”，職業(yè)司機(jī)習(xí)慣繞路拼單，不能確定到達(dá)時(shí)間，會(huì)讓他們覺得風(fēng)險(xiǎn)高，不愿冒險(xiǎn)接單。

甚至可以提一點(diǎn)小需求，比如帶個(gè)不算重但占點(diǎn)空間的包裹，不用司機(jī)幫忙搬，只是需要預(yù)留位置，職業(yè)司機(jī)追求效率，也會(huì)下意識(shí)避開。

這些單，職業(yè)司機(jī)看不上，真車主卻沒那么多顧慮。真車主本就是順路回家或辦事，中途停一下、等幾分鐘，都在可接受范圍內(nèi)，對(duì)乘客人數(shù)、少量行李的包容度也更高。

等真車主接單后，再慢慢商量細(xì)節(jié)就行。車費(fèi)要是平臺(tái)定價(jià)有偏差，雙方友好溝通調(diào)整，只要不離譜，真車主一般不會(huì)計(jì)較。時(shí)間上有變動(dòng)，提前說清楚，大多也能協(xié)調(diào)。

這方法不是百分百管用，偶爾也會(huì)有職業(yè)司機(jī)實(shí)在沒單接，硬著頭皮接這類單再去協(xié)商或者有的真車主一看訂單備注也會(huì)覺得麻煩不想接。但比起盲目下單被職業(yè)司機(jī)秒接，至少能大幅提高碰到真車主的概率。