多花1.5萬(wàn)買(mǎi)智駕版，結(jié)果比普通版還差：深藍(lán)車主被上了一課

#2月·每日幸運(yùn)簽#

花一萬(wàn)五買(mǎi)了個(gè)高階智駕版，兩年后發(fā)現(xiàn)自己這版本比普通版功能還少。這事擱誰(shuí)身上都窩火。

第三方汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)S07最近被大量車主集體投訴，投訴清一色指向"系統(tǒng)長(zhǎng)期未升級(jí)，功能與宣傳不符"。涉及的車型大多是2023款的深藍(lán)S7i智駕版。

這些車主當(dāng)初比普通版多掏了1.5萬(wàn)，沖著就是高階智駕這個(gè)賣點(diǎn)。但投訴車主說(shuō)，車上多出來(lái)的那兩個(gè)翼子板攝像頭，從提車那天起就是個(gè)擺設(shè)，一點(diǎn)實(shí)際作用沒(méi)有。變道時(shí)的視頻補(bǔ)盲功能，別的智駕版車型有，他們沒(méi)有。更諷刺的是，后來(lái)連普通版都有了，他們這個(gè)加錢(qián)買(mǎi)的版本反而沒(méi)有。

最讓車主們上火的是紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能。上市宣傳時(shí)這是核心賣點(diǎn)，買(mǎi)車兩年了，這個(gè)功能始終沒(méi)出現(xiàn)過(guò)。有車主說(shuō)，深藍(lán)汽車CEO去年還在網(wǎng)上回復(fù)，說(shuō)2025年肯定給安排上，到現(xiàn)在也沒(méi)動(dòng)靜。而普通版早就用上這個(gè)功能了。

這就出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象：低配有的功能，高配沒(méi)有；花的錢(qián)越多，享受的服務(wù)越差。有車主在投訴里說(shuō)，這是典型的"畫(huà)餅式虛假宣傳"、"技術(shù)斷更與消費(fèi)歧視"。

問(wèn)題到底出在哪。

事情得往深了挖。有知情人士透露，深藍(lán)S7i這套智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商是一家叫縱目科技的公司。這家公司在2025年初資金鏈斷裂，經(jīng)營(yíng)陷入困境，基本上處于"全面停轉(zhuǎn)"狀態(tài)。供應(yīng)商倒了，由它負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、維護(hù)的智駕軟件自然就沒(méi)了后續(xù)升級(jí)。

這就引出了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：車廠把智駕外包給第三方，第三方黃了，已售出的老款車型誰(shuí)來(lái)管。

深藍(lán)的做法是轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)商，后續(xù)的新車型比如S07用上了華為乾崑智駕。但對(duì)那些已經(jīng)賣出去的S7i老車主，目前還沒(méi)有一套有效的解決方案。車主只能被動(dòng)等待，一等就是兩年。

有車主建了維權(quán)群，群里幾十號(hào)人情況差不多。操作系統(tǒng)有更新，但比普通版慢幾個(gè)月不說(shuō)，還經(jīng)常被"閹割"掉一些功能。真正值錢(qián)的智駕系統(tǒng)，兩年只更新過(guò)一次。

有律師認(rèn)為，無(wú)論車企的技術(shù)供應(yīng)商是否倒閉，對(duì)車輛相關(guān)功能宣傳的承諾沒(méi)有兌現(xiàn)，生產(chǎn)車輛的企業(yè)都需要承擔(dān)責(zé)任。如果協(xié)商不成走法律途徑，車主可以要求對(duì)方修好，修不好可以提出退車。

這起事件里有幾個(gè)細(xì)節(jié)特別值得琢磨。

一個(gè)是時(shí)間線?？v目科技是在2025年初倒閉的，但車主們反映的智駕問(wèn)題從2024年更新過(guò)一次之后就停滯了。也就是說(shuō)，在供應(yīng)商徹底倒下之前，更新就已經(jīng)很慢。

另一個(gè)是普通版和智駕版的反差。普通版用的是另一套系統(tǒng)，沒(méi)有依賴這個(gè)供應(yīng)商，所以一直在正常更新，紅綠燈倒計(jì)時(shí)也有了。這更讓智駕版車主心里不平衡。多花一萬(wàn)五，反倒成了沒(méi)人管的棄子。

還有一個(gè)是功能倒掛的現(xiàn)象。有車主反映，除了紅綠燈倒計(jì)時(shí)，連行車記錄儀的聲音功能都被閹割了。還有車主升級(jí)后，抬頭顯示直接失效，多次維修解決不了，最后還是得等下一次OTA。

這種"花錢(qián)買(mǎi)罪受"的經(jīng)歷，說(shuō)實(shí)話挺傷人的。

網(wǎng)上有人調(diào)侃：買(mǎi)智駕版就像買(mǎi)期貨，交錢(qián)的時(shí)候說(shuō)的是未來(lái)可期，拿到手發(fā)現(xiàn)未來(lái)一直沒(méi)來(lái)。也有人給準(zhǔn)備買(mǎi)車的提了個(gè)醒：買(mǎi)車前得問(wèn)清楚，這智駕系統(tǒng)是自研的還是外采的，外采的供應(yīng)商穩(wěn)不穩(wěn)，萬(wàn)一換供應(yīng)商了老車主怎么安排。

類似的事件，是汽車智能化進(jìn)程中一個(gè)被忽視的風(fēng)險(xiǎn)。以前買(mǎi)車，硬件配置是固定的，買(mǎi)到手就是那樣?，F(xiàn)在軟件定義汽車，很多功能靠OTA更新來(lái)兌現(xiàn)。一旦供應(yīng)商出問(wèn)題，或者車企戰(zhàn)略調(diào)整，那些靠后期更新才能實(shí)現(xiàn)的功能，就可能永遠(yuǎn)停留在PPT里。

深藍(lán)汽車方面目前還沒(méi)有對(duì)這事做出明確回應(yīng)。有經(jīng)銷商人士說(shuō)，理論上這些問(wèn)題通過(guò)OTA就能解決，但需要廠家提供方案。

車主們的訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單：要么把承諾的功能補(bǔ)上，要么給個(gè)說(shuō)法。但到現(xiàn)在，品牌方的處理方式還是客服致歉，技術(shù)部門(mén)不出面，沒(méi)有實(shí)質(zhì)解決方案。

這起投訴事件真正值得思考的是：當(dāng)一輛車的"智能"依賴于第三方軟件供應(yīng)商，消費(fèi)者買(mǎi)到的到底是什么。是產(chǎn)品的完整功能，還是對(duì)車企持續(xù)服務(wù)的信任。如果信任被辜負(fù)了，又該找誰(shuí)說(shuō)理去。