日本春節(jié)前挑釁中國遭反制，高市早苗24小時內識相放人

2月13日，日本上演了一出光速認慫的大戲！

前一天剛氣勢洶洶扣押中國漁船、逮捕船長，不到24小時就乖乖放人，僅以提交保證金書面擔保為條件草草收場。

外交部第一時間回應，正協(xié)助船員安全返回，日方的囂張氣焰瞬間蔫了。

這波操作屬實把“欺軟怕硬”刻在了骨子里。

據(jù)日本共同社2月13日消息，當?shù)貢r間當晚，日本水產廳宣布釋放此前被捕的中國漁船船長，釋放的前提是中方提交了支付保證金的書面擔保。

而在當天的外交部例行記者會上，發(fā)言人林劍明確表示，中國駐福岡總領館正在全力協(xié)助有關中國船員安全返回，中方始終將公民的安全和合法權益放在首位。

即便已經認慫放人，日本方面還想硬撐場面，日本農林水產大臣鈴木憲和在內閣會議后的發(fā)布會上依舊嘴硬，聲稱日方會繼續(xù)堅持所謂“堅定立場”，還揚言要查明事件真相。

只是這番表態(tài)在光速放人的事實面前，顯得格外蒼白無力，活脫脫像一場自導自演的鬧劇，演不下去只能草草落幕。

誰能想到，前一天的日本還擺出一副咄咄逼人的架勢，翻臉比翻書還快的操作，著實讓中方感到意外。

2月12日，日本水產廳突然發(fā)難，在長崎縣五島市女島西南約170公里的海域，強行扣押了一艘載有11名中國船員的漁船，還當場逮捕了47歲的中國籍船長。

為了扣船，日方更是興師動眾，出動了“白鷗丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”4艘執(zhí)法船，對中國漁船實施圍追堵截，最終完成強行攔截。

日方給出的扣船理由，荒唐到讓人哭笑不得，聲稱事發(fā)海域在其所謂的“專屬經濟區(qū)（EEZ）”內，中國漁船涉嫌違反日本《漁業(yè)主權法》。

但明眼人都清楚，這個理由根本站不住腳。事發(fā)海域距離日本島嶼海岸線約170公里，是中國漁民世代作業(yè)的傳統(tǒng)漁場。

而根據(jù)1997年簽署的《中日漁業(yè)協(xié)定》，雙方本就有互惠的漁業(yè)作業(yè)約定，日方單方面劃定所謂“專屬經濟區(qū)”并以此執(zhí)法，既不符合國際法準則，也違背了中日之間的海上默契外交部。

更值得注意的是，這是日本水產廳2026年首次扣押外國漁船，也是自2022年以來首次針對中國大陸漁船采取此類行動，選在這個時間點出手，用意之險惡不言而喻。

其實彼時的中日關系，本就因高市早苗政府的持續(xù)挑釁處于緊繃狀態(tài)。

高市早苗上臺后，一邊在釣魚島問題上不斷煽風點火，縱容右翼勢力在相關海域滋事，一邊又在臺灣問題上發(fā)表錯誤言論，粗暴干涉中國內政。

中方多次提出嚴正警告，可高市早苗政府卻置若罔聞，既不道歉也不收斂，此次扣船事件，不過是其一系列挑釁行為的延續(xù)。

日本右翼勢力之所以敢在此時動手，說到底，就是想借春節(jié)這個敏感節(jié)點踩線挑釁，打一場如意算盤，距離中國春節(jié)僅剩不到3天，這是中國人最看重的闔家團圓的日子。

11名中國船員遠在海上作業(yè)，本就盼著回家過年，日方卻在此時逮捕船長、扣押漁船，明擺著是想刻意傷害中國民眾的情感。

在他們看來，借著春節(jié)節(jié)點試探中國底線，既能為高市早苗政府賺取名聲，又能試探中方的反制底線，可他們顯然打錯了算盤，既低估了中國維護公民合法權益的堅定決心，也高估了自己承受中方反制的能力。

中國駐日本大使吳江浩此前就明確表示，當前中日關系正面臨建交以來最嚴峻、最困難的局面，而這一切的責任，完全在日方。

中國政府一貫要求漁民依法依規(guī)作業(yè)，始終遵守《中日漁業(yè)協(xié)定》，但這絕不代表中方會在主權和公民權益問題上妥協(xié)半步。

日方想借著春節(jié)搞小動作，以為能拿捏中方的“情感軟肋”，殊不知這種行為只會火上澆油，引發(fā)中方更加強硬的反制，最終的結果只能是自討苦吃。

日方之所以不到24小時就光速放人，核心原因就是高市早苗政府根本承擔不起中方反制的代價，中方的每一次反制，都精準打在了日本的痛點上，讓其根本無力招架。

首先是外交層面的硬剛，中方第一時間亮明立場，外交部發(fā)言人林劍嚴正要求日方嚴格遵守《中日漁業(yè)協(xié)定》，公正執(zhí)法，保障中方船員的安全和合法權益。

中國駐福岡總領館同步啟動領事保護機制，與日方持續(xù)溝通，為船員安全返回保駕護航，在中方的強硬表態(tài)下，日方根本沒有繼續(xù)僵持的底氣。

更讓高市早苗政府坐不住的，是經濟層面的精準反制，而日本旅游業(yè)的慘淡現(xiàn)狀，就是最直接的體現(xiàn)。

一直以來，中國游客都是日本旅游業(yè)的“頂梁柱”，春節(jié)黃金周更是日本旅游行業(yè)的黃金期，東京、大阪等城市的商家每年都盼著中國游客來拉動消費，但今年，這一切都成了泡影。

據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，2026年春運第一周，中日航線航班數(shù)量比去年同期減少1292班，同比暴跌49.2%，上海浦東至大阪關西、東京成田等熱門航線減班幅度最大，還有58條去年春運運營的中日航線直接取消了全部航班外交部。

而在中方提醒中國公民避免前往日本后，各大航司也接連發(fā)布政策，將日本航線客票免費退改期限延至2026年10月24日外交部。

中國游客用腳投票，讓日本春節(jié)旅游市場直接腰斬，沒有了中國游客的消費支撐，日本旅游、餐飲、零售等多個行業(yè)都遭受重創(chuàng)，高市早苗政府根本填不上這個經濟窟窿。

除此之外，日方的扣押行為本身就存在諸多漏洞，船長雖已釋放，但漁船仍被日方扣留，中方已明確敦促日方盡快返還漁船，減少漁民的經濟損失，同時要求日方公開透明處理后續(xù)事宜，不得附加不合理條件。

面對中方的一系列要求，日方根本沒有拒絕的余地，只能選擇認慫放人。

從2010年釣魚島撞船事件中中方的強硬反制，到如今不到24小時就讓日方光速放人，這背后，是中國綜合國力的提升，是中國維護主權和公民權益的底氣愈發(fā)充足。

高市早苗政府和日本右翼勢力始終不長記性，總以為能靠挑釁占便宜，總以為中國會在壓力下妥協(xié)，卻忘了如今的中國，早已不是任人拿捏的對象，海警力量、外交底氣、經濟實力都今非昔比，日本根本沒有資格和能力對中國進行挑釁。

不到24小時的扣船風波，以日方的認慫放人收場，這無疑是一個明確的信號：中國不可欺，中國的主權和領土完整不容侵犯，中國公民的合法權益不容損害。

高市早苗政府的政治算計，終究抵不過現(xiàn)實的重擊，在中方的硬實力面前，任何試圖挑釁中國的行為，最終都只會搬起石頭砸自己的腳。

而對于日本而言，想要改善中日關系，根本途徑不是搞小動作、踩紅線，而是停止干涉中國內政，遵守中日之間的各項協(xié)定，用實際行動展現(xiàn)誠意。

如果繼續(xù)執(zhí)迷不悟，跟著右翼勢力玩火，最終只會讓日本付出更慘重的代價，畢竟，中國從不會在原則問題上讓步，高市早苗政府，也根本承擔不起挑釁中國的后果。