突發！日本強行扣押一艘中國漁船，并逮捕船長

2026年2月13日，日本水產廳九州漁業調整事務所對外通報了一起漁業執法事件：2月12日，一艘中國大陸漁船在長崎縣五島市女島西南方向約170公里（折合89.4海里）海域開展捕撈作業時，遭到日方扣押。據悉，該海域被日本方面單方面劃為“專屬經濟區”，日方宣稱，其漁業檢查人員曾向該漁船發出停船檢查的指令，但漁船未予回應并試圖駛離，隨后日方派出4艘執法船進行圍堵，于當日中午12時23分強行控制了這艘載有11名船員的中國漁船，并將47歲的中國籍船長逮捕。

據悉，該漁船為虎網作業類型，主要捕撈鮐魚與竹?魚，目前日方仍未披露被捕船長是否認可其指控。值得注意的是，這是日本水產廳本年度首次扣押外國漁船，也是近四年來首次對中國大陸漁船采取此類強硬執法行動。

這起事件看似是普通的漁業糾紛，實則核心矛盾集中在海域管轄權的界定上，其中暗藏多個關鍵爭議點。東海大陸架作為中國大陸領土的自然延伸，最寬處可達360海里，而中日兩國隔海相望，兩國間海域最窄處不足400海里。依據《聯合國海洋法公約》，沿海國家有權主張200海里范圍的專屬經濟區，這種地理條件與法律規定的疊加，直接導致中日雙方在專屬經濟區的主張上出現大面積重疊，管轄權的歸屬爭議由此產生。

在海域劃界問題上，中日雙方的立場存在根本性分歧：日本方面堅持“中間線”劃界原則，主張以兩國領海基線為基準，劃分一條等距離線，以此確定各自的專屬經濟區范圍；而中國則始終堅守大陸架原則，明確指出東海大陸架是中國領土的自然延伸部分，作為島國的日本，無權分享中國大陸架所承載的相關權益。這種法律認知上的差異，直接影響到東海漁業資源的分配格局。

東海是全球知名的優良漁場，尤其是釣魚島周邊海域，自古以來就是中國漁民的傳統作業區域，中日漁民在該海域從事捕撈活動已有數百年歷史。但在現代海洋法的框架下，由于管轄權歸屬不明確、資源分配規則模糊，這片海域的漁業糾紛長期懸而未決，成為困擾兩國關系的“老大難”問題。

縱觀過往，中日兩國間并非沒有發生過類似的漁業摩擦，但此次事件的解決難度遠超以往，關鍵就在于當前中日關系的復雜態勢。回溯石破茂執政時期，此類漁業糾紛大多能通過溫和協商的方式解決——歷史上，中日漁船相互進入對方主張海域作業的情況并不罕見，但中國海警從未采取過扣押日本漁船船長這種極端手段，雙方始終以平等溝通化解分歧。自高市早苗上臺執政后，尤其是其帶領自民黨在2026年2月8日的日本眾議院大選中大勝以來，中日關系的緊張態勢持續升級，局勢變得愈發復雜微妙。

日本眾議院大選后，自民黨單獨獲得超三分之二議席，聯合執政聯盟席位亦遠超半數，為高市早苗政府重啟修憲、發起公投奠定基礎，也強化了其對華強硬立場。作為日本鷹派核心人物，高市早苗上臺后頻頻釋放強硬信號，包括主張營造參拜靖國神社的氛圍、推動修憲、加強美日軍演，甚至將臺灣省問題納入日本“存立危機事態”，嚴重干涉中國內政。在此背景下，日方扣押中國船長已非單純漁業執法，而是對華強硬政策的政治試探。

事件發生后，外界最關注中國是否會反制。因事發倉促，中國外交部尚未表態，但日本媒體已顯露焦慮。彭博社、日經亞洲等外媒指出，此舉將加劇兩國外交摩擦，或引發連鎖反應，破壞地區穩定。

回顧歷史，2010年“閩晉漁5179號”在釣魚島作業時與日巡邏船碰撞，日方扣押船長詹其雄并揚言審判，引發嚴重外交危機。中方采取嚴正交涉、暫停高層交往、限制稀土出口等強硬反制，最終迫使日方妥協放人。

此次若日方拒不放人，中國或借鑒2010年經驗，擴大稀土出口限制甚至全面斷供。據野村綜合研究所測算，3個月限制將致日本損失6600億日元、GDP降0.11%，持續一年損失達2.6萬億日元、GDP降0.43%，其支柱產業汽車制造業將陷入停擺。