放棄中國高鐵，越南轉頭與德國合作！中國高鐵終于避開大坑？

2026年2月，越南鐵路建設進入關鍵沖刺階段。政府要求建設部在2月20日前提交南北高鐵的技術路線和合作伙伴選擇報告，為年底開工鋪平道路。

同時，VinSpeed與德國西門子交通的合作項目推進順利，河內至廣寧高鐵計劃在3月啟動建設。

這條示范線路的進展，讓外界看到越南在高鐵技術選擇上的具體路徑。

2025年12月17日，VinSpeed與西門子交通在河內簽署全面戰略合作框架協議。

西門子負責提供Velaro Novo高速列車以及信號、通信和供電系統的集成，還包括技術轉讓安排。

雙方把重點放在兩條先行線路：河內到廣寧約121公里，以及胡志明市到芹耶約54公里。這些線路成為越南高鐵建設的起點。

簽署協議后僅僅八天，2025年12月25日，Vingroup宣布撤回對南北高鐵整體項目的投資申請。

集團決定把資源集中到已獲批的示范線路和其他基礎設施項目上。

南北高鐵全長約1541公里，投資規模巨大，政府轉而主導推進，以公共投資為主導模式，確保項目穩步向前。

越南這個國家長期面臨南北交通瓶頸。現有鐵路系統以米軌為主，運力有限，無法滿足快速增長的客貨需求。

工廠物流常常因為公路擁堵和港口轉運延誤而增加成本，企業希望通過高鐵縮短通行時間，提升整體經濟效率。南北高鐵的規劃正是為了連接河內和胡志明市，帶動沿線產業發展。

在技術選擇上，越南接觸了多個國際伙伴。

中國高鐵企業擁有成熟的規模化建設經驗，施工速度和成本控制方面有實際案例。

日本企業注重系統穩定性和長期維護記錄。

德國西門子則帶來Velaro Novo平臺的突出特點：設計時速350公里，能耗比上一代降低約30%，配備ETCS Level 2信號系統和自動列車運行功能。

這些設計有助于在越南復雜地形中優化能源使用和行車密度。

VinSpeed最終與西門子推進具體合作，體現了越南在技術路徑上的調整。

協議強調模塊化供應和技術轉讓，讓越南方面能夠逐步掌握關鍵子系統，而不是完全依賴單一整體方案。

德國列車平臺在節能和靈活性上的優勢，為越南未來運營階段的成本控制提供了支持。

撤回南北高鐵整體投資后，Vingroup把精力轉向河內-廣寧和胡志明市-芹耶兩條線路的建設。

政府則繼續推動全線項目。2026年初，建設部加快征地、顧問評選和可行性研究等工作。

國際咨詢公司參與進來，幫助評估技術標準和預算細節。到2月中旬，相關報告準備工作有序進行，目標是確保年底前啟動主體工程。

這種分階段推進的方式，降低了單一投資方的壓力，也讓技術合作更加務實。示范線路的建設將測試列車在越南氣候和地形條件下的適應性。

成功運行后，這些經驗可以復制到南北高鐵的其他標段。越南通過這種路徑，逐步構建符合自身需求的現代鐵路系統。

對中國高鐵企業來說，未深度卷入南北高鐵的巨額私人投資部分，讓它們能夠把資源集中在更具互補性的項目上。

如今，項目整體呈現穩步發展態勢。

南北高鐵的可行性研究預計在上半年完成審批，重點標段可在下半年啟動建設。

河內-廣寧高鐵的動工準備工作已經進入最后階段。越南政府同時推進其他鐵路網絡的銜接，確保新線路與現有系統有效整合。

越南南北高鐵建成后，旅行時間將大幅縮短，人員和貨物流動效率提升。這不僅帶動國內產業集聚，也加強與周邊國家的經濟聯系。

越南通過與德國的合作，獲得了先進列車平臺和技術支持，同時保持了項目控制權。這種平衡策略讓高鐵建設既引入外部優勢，又服務于本地發展目標。

未來幾年，這些線路的實際運營數據將成為評估合作成效的重要依據。