2026年以來,關于三亞新機場的信息越來越多。
先有省發改委宣布“三亞新機場選址獲批”,引發諸多好奇;后有G98環島高速公路大三亞段擴容工程(三亞第二繞城高速)避讓三亞新機場線位調整公布,機場位置呼之欲出;再有海南機場集團發布三亞新機場土石方工程招標,機場詳細數據曝光。
綜合上述信息,三亞新機場的神秘面紗已基本揭開。
先說三亞新機場的位置,這是大家最關心的。
根據招標信息,三亞新機場占地14.69平方公里,位于“東至立才中學,北至黑嶺,西至南濱農場紅泉隊,南至荔枝嶺”范圍內。
參考三亞第二繞城高速避讓三亞新機場線位調整信息,“調線起點位于育才鎮省道S314天新線以西南強水庫北側,終點跨越龍潭河后在移位的科技城互通終點位置接回原批復線位,調線段全長為18.369公里。”
同時,我還在三亞市政府官網找到了一張G98環島高速公路大三亞段擴容工程補充用地權屬信息示意圖。
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圖有點模糊,大家湊合看。所謂補充用地,是指第一次征地后,發現還不夠用,需要再次征地。
如圖所示,其他地方都是零星補充,只有避讓三亞新機場段,是全部重新征地。同時,還補征了崖州灣科技城北拓展區連接線。值得一提的是,按理說也影響南山連接線,圖中卻未出現,難道南山連接線暫時不開工?
綜合上述信息,我畫了一張三亞新機場位置的示意圖。
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圖中紅線為三亞第二繞城高速避讓新機場調整后的線位,藍色虛線為原線位。目測估算,三亞第二繞城高速公里長度會增加6-8公里,要多花10億元以上。
圖中三亞新機場14.69平方公里范圍僅為示意。機場不會是規則的矩形,跑道也不一定是正東正西朝向,也可能會有傾斜角。
我們再來看三亞新機場的具體數據。
招標信息透露了很多重要的信息,“場區平整約14.69km2,設計標高 235m,本場挖方1.65億m3,本場填方3.11億m3,場外凈空挖方 1.5 億m3。”
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光看數字還沒什么概念,我們換算一下。假設15平方公里的機場,有5平方公里高于235米,10平方公里低于235米。
那么,挖方1.65億立方米,意味要挖的山峰平均高33米;填方3.11億立方米,意味著要填的山谷平均深31.1米。
也就是說,要挖掉10多層樓的山峰,去填10多層樓的山谷。工程量非常大,對環境也有巨大的影響。
或許,還是繼續修紅塘灣海上機場更簡單省事,不僅增加國土面積,還能成為一道靚麗的風景。
招標也透露了三亞新機場的基礎數據,4000萬人次年旅客吞吐量、兩條遠距跑道、45萬平方米航站樓。
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這個規模,跟青島膠東國際機場很接近,三亞新機場大概也會長這個樣子。圖中黃線為5公里參考線。
最后,我們一起看看三亞新機場的區位。
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三亞新機場距崖州灣科技城僅7公里,如果跑道是西南東北傾斜,可能對崖州灣有不利影響。
距鳳凰機場15公里,很顯然,新機場建成后鳳凰機場需要拆除,這對于三亞城市發展是重要利好。
距樂東35公里,利好樂東。由于三亞第二繞城高速公里向北拐了個彎,規劃中的三亞-樂東(抱由)-東方高速公路,可以直接連接到這里,省掉一小段。
距海棠灣45公里,游客下了飛機還要跑50-60公里,非常不友好。建議修建海棠灣第二隧道,從海棠灣直連三亞第二繞城高速公路,否則,海棠灣去三亞新機場非常不方便。
同時,應盡快開工建設海棠灣高鐵站,不要再等什么三亞旅游鐵路了。
(作者:魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣,請關注“華語天涯”賬號,我們將第一時間提供專業分析。)
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